Požar u kabini IndiGoa otkriva da pravila o baterijama nitko ne provodi

Požar u kabini indijskog zrakoplova otkriva koliko su pravila o baterijama kasnila za opasnošću koju putnici nose u ruksaku.

Let 6E 6115 kompanije IndiGo, na relaciji Delhi–Chennai, prinudno je sletio u Hyderabad nakon što je u pretincu iznad sjedala izbio požar. Indijski mediji, pozivajući se na snimku putnika, terete vanjsku bateriju koja je gorjela dok su putnici torbama i rukama pokušavali ugasiti plamen. Zrakoplov Airbus A321 prevozio je oko 180 putnika i sedam članova posade. Nitko nije ozlijeđen, a kompanija je poslala drugi zrakoplov po putnike.

IndiGo u svom priopćenju ostaje suzdržan. Govore o dimu koji je zabilježen na „osobnom elektroničkom uređaju” putnika, ne spominjući bateriju. Tvrtka poručuje da je posada brzo ovladala situacijom — iako snimka pokazuje da su prvi na vatru reagirali upravo putnici, ne posada.

Pravilo postoji, ali ga nitko ne provodi

Indijsko regulatorno tijelo za civilno zrakoplovstvo (DGCA) još je u studenome 2025. izdalo okružnicu koja svim kompanijama nalaže da vanjske baterije putnici drže isključivo u kabini, na dohvat ruke. Od siječnja 2026. zabranjeno ih je i koristiti tijekom leta. IndiGo ima identično pravilo u svojim uvjetima prijevoza.

Unatoč tome, baterija je završila u zatvorenom pretincu iznad glava — tamo gdje se dim ne vidi na vrijeme, a vatra brzo zahvaća odjeću i torbe oko nje. To je isti scenarij koji je DGCA-u i natjerao na okružnicu: u listopadu 2025. baterija je gorjela u zrakoplovu koji je rulao prema pisti u Delhiju, a siječnju 2025. požar zrakoplova Air Busana u Južnoj Koreji također je povezan s baterijom iz pretinca.

Postavlja se pitanje koje izvještaji prešućuju: ako pravilo postoji već mjesecima, zašto se na svakom letu ne provjerava gdje putnik nosi bateriju? Odgovor je neugodan — provjera bi usporila ukrcaj, a kompanije ne žele taj trošak. Pravilo tako ostaje mrtvo slovo na papiru sve dok se ne dogodi incident.

Isti problem u Europi

Europske kompanije nisu ništa bolje pripremljene. Air France dopušta najviše dvije vanjske baterije po putniku, isključivo u kabini, zabranjuje njihovo korištenje i punjenje u letu te traži da ostanu dostupne i pod nadzorom. Do 160 Wh prolaze bez posebnog odobrenja; iznad 100 Wh potrebna je prethodna suglasnost kompanije. Baterija od 20.000 mAh, jedan od najčešćih modela, ima oko 74 Wh i prolazi bez pitanja.

Grupa Lufthansa — Swiss, Austrian Airlines i Brussels Airlines — od 15. siječnja 2026. također zabranjuje korištenje i punjenje baterija u letu te njihovo spremanje u pretince. Ograničenje je dvije baterije po putniku. Pravila se razlikuju od kompanije do kompanije, što znači da putnik mora sam proučiti uvjete prije ukrcaja — što većina ne čini.

Što se zapravo događa u bateriji

Litij-ionske ćelije, iste tehnologije koja pokreće pametne telefone, mogu ući u takozvani toplinski bijeg: ćelija se sama zagrijava, prenosi toplinu na susjedne i ispušta dim i plamen koji je iznimno teško ugasiti. Dovoljan je udarac, tvornička greška ili previsoka temperatura.

U zatvorenom pretincu nitko ne vidi prvi dim. Vatra se širi na torbe i odjeću prije nego što itko primijeti da nešto nije u redu. Zato je pravilo o držanju baterije uz sebe jedina razumna mjera — ali samo ako se poštuje.

Naša je ocjena jasna: dokle god se pravila o baterijama ne provode na ulazu u zrakoplov, putnici će ovisiti o sreći i brzini reakcije susjeda u redu. Regulatori mogu pisati okružnice koliko žele, ali požar u pretincu iznad glave ne čita pravilnike.