ČUDNA SITUACIJA: Nakon što je IndiGo najavio rekordnu kupovinu Airbus zrakoplova, događaju se vrlo čudne stvari…

Poslovna zavjera
21 komentar

Prije par dana samo objavili vijest o rekordnoj narudžbi civilnih zrakoplova Airbus  od strane indijske zračne kompanije IndiGo. Danas se stvari kompliciraju, tvrde američki mainstream mediji. Pitamo se zašto?

IndiGo je najveća indijska putnička zrakoplovna kompanija s tržišnim udjelom od 48,2%, od rujna 2019. Od početka svog rada u Indiji u kolovozu 2006. godine, tvrtka je narasla od položaja u kojem je posjedovala samo jedan zrakoplov do upravljanja flotom od 245 zrakoplova.

Veliki kaos prijavljen s raznih aerodroma širom Indije jer su, u ponedjeljak ujutro, serveri niskobudžetne aviokompanije IndiGo pali na više od sat vremena. Putnici su se žalili na kaotična iskustva i duge redove na šalterima karata tijekom ukrcaja.

U izjavi zrakoplovna tvrtka koja ima udjel od više od 48% na indijskom zrakoplovnom tržištu kaže: “Naši sustavi na mreži su pali. Očekujemo kako će na šalterima biti više gužve nego inače. Molim vas, strpite se dok pokušavamo riješiti problem što je prije moguće. ”

Tvrtka, međutim, nije otkrila uzrok poremećaja usluge. Ranije u srpnju ove godine, IndiGo je prijavio sličnu vrstu greške na serveru, zbog čega je aerodromu u Bengaluru zadržano više od tisuću putnika na više od pola sata. IndiGo ima ukupnu brojku od 83 odredišta kojeg čine 60 domaćih odredišta i 23 međunarodne rute.

“Prava vijest” počinje od ovog paragrafa

Posljednjih mjeseci tvrtka se susreće s poteškoćama na nekoliko frontova, uključujući probleme s motorima Airbusovih zrakoplova.

Prošlog je tjedna indijska straža za zrakoplovstvo naredila da se do 31. siječnja zamijene motori cijele flote od 97 zrakoplova A320neo “pod svaku cijenu” ili će se suočiti s prizemljenjem zrakoplova.

Indijski nadzornik zrakoplovstva, Generalni direktorat civilnog zrakoplovstva (DGCA) također je tražio od aviokompanije da zaustavi uvođenje oko 300 Airbus zrakoplova kako bi ispoštovao rok za zamjenu motora.

Čudno, kako odjednom više ništa ne valja s Airbus zrakoplovima. Kaos sa serverima završama s kaosom s Airbusovima koje treba prizemljiti. Ne kažemo da ima neke zavjere u svemu, ali ipak je situacija vrlo interesantna, ako povežemo dvije vijesti s dva kraja svijeta.

 

Airbus primio “jednu od najvećih” narudžbi od njegovog nastanka, te totalno izdominirano američki Boeing

Ako vam se članak svidio, podijelite ga ->

najnoviji najstariji najviše ocjenjeniji
Obavijest
Ivo
Gost
Ivo

Očekivana reakcija predvodnika liberalnog slobodnog tržišta, uskoro se mogu očekivati i povremeni padovi Airbuseva.

Međutim, to ne mijenja konačni ishod, neminovnu Boeingovu propast u segmentu civilnog zrakoplovstva. Svoj najprodavaniji avion, 737-icu, dizajnirali su 60-tih godina i od tad ga samo kozmetički dorađivali, uglavnom kako bi mogli ugraditi nove motore, dok je Airbus dizajnirao fundamentalno nove avione, ulažući ogroman novac u razvoj i istraživanje. Zaostatak je sada jednostavno prevelik, minimalno čitava jedna generacija aviona, čak i kad bi Boeing imao dovoljno pametno vodstvo.

Boeing je svjestan da su tehnološki nenadoknadivo zaostali, i zbog toga je nedavno kupio brazilski Embraer, čiji avioni su takođe daleko moderniji od Boeingovih, premda manji od konkurentskih Airbuseva. Konkurent im je i kanadski Bombardier, takođe tehnološki jednu generaciju ispred. Njihov uvoz u USA su po svom standardnom free trade liberalnom modelu pokušali ubiti nabijajući im carine od 300%(!), međutim tu je uletio Airbus i kupio vlasnički udio u Bombardieru. Rezultat: Bombardier C-serije koji je tehnološki i cjenovno daleko superiorniji od Boeingovog smeća, sastavljati će se u Airbusovom pogonu u Alabami, tako izbjegavajući carine.

S obzirom da Rusija radi ubrzano na svojim komercijalnim avionima, gdje se uključuje i Kina, boeing će postati lokalni proizvođač za američko tržište, s tim da će kroz 1-2 godine već biti preuzet od Lockheeda ili Northropa. Game over.

dofviuenvewuvncwdicwdicwidcd
Gost
dofviuenvewuvncwdicwdicwidcd

Dobro pratiš ovu temu.

tuf
Gost
tuf

Ove poveznice ne upućuju na zavjeru oko Boeing vs. Airbus nabave.
Problemi s Pratt & Whitney motorima na Airbusu A320neo su prisutne u cijelome svijetu, nema ničega specifičnoga za Indiju.
Problemi s informatičkim sustavima aerodroma postaju gotovo svakodnevna pojava također u cijelome svijetu – postali su suviše složeni, a štedi se na održavanju, razvoju i prevenciji. Nema tu ničega posebnoga po čemu bi se Indija izdvajala.

RoPe
Gost
RoPe

Najveci problem je u tome sto se u programiranju tog softvera koriste objektno orijentirani umjesto funkcionalnih jezika tipa Haskell.
Java i C/C++ ne mogu garantirati da nece biti bugova zbog tzv sideeffects pojave.

Gdje vidis zavjeru, najcesce je ljudska nesposobnost. /Napoleon:

Ha ha
Gost
Ha ha

nisu promijenili baterije u UPS-u
zato i jesu niskobudžetne aviokompanije

mladen3x
Gost
mladen3x

RoPe-Funkcionalni jezici tipa Haskell nisu podložni nekim stvarima jer imaju zaštitu,imaš danas malo poznat jezik “Shadow” koji ima sve prednosti za korisnika ali je kriptografijom zaštičen od “javnosti” i kao takav zbog “procedure” nemože u javni promet,može na “crno” i malo se o tome zna.Java i slični nemogu garantirati da neče biti bugova jer ti bugovi zapravo služe za neke druge stvari,kontrolu.Zato postoji,od tvoraca “Shadow-a”,”Oktogon”,napravljen da bi anulirao sve “moguče” popratne pojave.Moguče sam namjerno stavio pod navodnike da skužiš o čemu pričam.Btw.,rušenje programa nekada ima i cilj,bitno je da padne….neki kuže zašto je bitno a neki ne,nadam se da kužiš zašto je bitno-“Nek misle da su u pravu….a ti se lagano smješkaš”-nadam se da kužiš poruku.

RoPe
Gost
RoPe

@Mladen3x svasta ima, medjutim ovdje se radi konkretno o tome da je funcionalnim jezicima nevjerojatno da artefakt neke racunske operacije slucajno zavrsi u nekoj varijabli stoga sto kompajler nije provjerio sto se nalazi na adresi koju je alocirao za varijablu.
To u slucaju koda pisanog za jednojezgreni procesor i nije tako bitno, ali kod visenitnog progtamiranja radi pizdarije koje je gotovo nemoguce debugirat.
I sto se dogadja, softverske kompanije prodaju poluproizvode jer narucioc nije spreman platiti kvalitetu.

RoPe
Gost
RoPe

@mladen3x gledam sad ovo za Shadow, vidim da je implementiran na LLVM platformi koju financiraju Apple, Google, Intel i mozda Facebook. Tak da mi je to u startu sumnjivo.

Meni je GNU projekt drazi za experimente, s velikim kompanijama nikad ne znas kad ce ti podmetnut kukavicje jaje

Belegija
Gost
Belegija

Pa mogli bi vi sva petorica koji radite u shadow-u napraviti svjetski bug-free softver za sve aerodrome, eto dobre ideje. Samo me cudi kako svjetska informaticka velesila sa indijskim supertalentovanim programerima (1$/h) prirodno nadarenim samim svojim rodjenjem nisu napravili bolji softver ?

Ha ha
Gost
Ha ha

nisu promijenili stare baterije u UPS-u

dofviuenvewuvncwdicwdicwidcd
Gost
dofviuenvewuvncwdicwdicwidcd

Spontano se pojavli virusi u programu i spontano regulator traži mijenjanje motora………….

benty20
Gost
benty20

Propast Boeinga ili ne, ostaje da vidimo… Međutim, činjenice koje izlaze na svjetlo dana su sve jasnije. Negdje se pretjeralo!

Ovdje se nameću pitanja vlasništva, privatno ili državno! Jedni će se odmah vratiti u pokojnu nam državu i braniti socijalizam i društveno vlasništvo. Drugi će pak upirati prstom u napredak kao rezultat privatnog upravljanja… I tko je u pravu? Vidjeli smo i osjetili rezultat državnog upravljanja. Mogli bi ga ocijeniti kao “bilo je lijepo dok je trajalo”. Sad globalno vidimo rezultate napretka na privatni pogon! Da bi bili konkurentniji treba ulagati, a ako ulažu manja je dobit i svi benefiti koji s time idu. Pa tako u vremenu visokog tehnološkog napretka počnu padati avioni, ispadaju cijeli informatički sustavi, uništavaju ih virusi, zbog skupog održavanja elektroenergetske mreže gore šume, naselja… Da bi se održali na životu mora se zatomiti etika i moral! Na poslijetku pokreću se ratovi…

Znači, sve što nema svoje granice i zakone gubi kontrolu i ekspanzira poput karcinoma! A u svemu tome u konačnici ispašta ljudska populacija! A postići nešto između državnog i privatnog vlasništva je očito teško! Ili baš i nije! Pa, kako za koga…

Baba
Gost
Baba

Benty20 svaka čast za komentar 👍

Zorule
Gost
Zorule

O kojim motorima je rijec? CMF ili P&W?

Ivo
Gost
Ivo

Koriste P&W 1100G. Paralelno, i Rolls-Royce ima probleme sa svojim Trentom 1000, zbog kojega su Boeinzi 787 prizemljeni dosta vremena. Svi su novog tipa, high-bypass, s tim da ameri ne traže od svojih operatera da mjenjaju motore.

rover50
Gost
rover50

Da li je problem u reduktoru između fenskih lopatica i kompresora niskog tlaka ili nečem drugome? CFM56B ima direktnu vezu fenskih lopatica sa niskim stupnjem kompresora i turbine.

Ivo
Gost
Ivo

Kod P&W vibracije u turbini nižeg pritiska, kod RR korodiraju i pucaju lopatice turbine, zbog toga se nisu ni javili na natječaj za 737 Neo.

rover50
Gost
rover50

Kako su LP kompresor i turbina povezani vratilom koje izlazi iz reduktora, moguće da je problem vezan uz reduktor. Ako je kod RR-u problem u HP turbini, to je izgleda čisto konstrukcijski problem zbog neadekvatnog strujanja (dovod struje zraka iz kompresora kroz lopatice HP turbine). Hvala na odgovoru, LP

Milance iz Ceske
Gost
Milance iz Ceske

sto je tu cudno,globalisti preko firmi rezu americku drzavnu elitu i sve oko njih sa rusenjem firmi,gubljenjem velikih para..sto im vise rezu kesu za pare,vise ce biti poslusniji..sistem upravljanja u globalnoj politici za preformaicju neposlusnih..

Siniša
Gost
Siniša

U čemu se ogleda ta njihova neposlušnost?

milan
Gost
milan

Cechu mjesto globalisti trebalo je pisati anarchisty, a btw njih nigdje na horizontu nema 🙂

POVEZANE VIJESTI

Izbornik