fbpx

Thacher je pogriješila, hitno treba nacionalizirati javne usluge

Britanska zeljeznica

Nakon sulude ideje o privatizaciji željeznica, što je ostavština bivše premijerke Margaret Thatcher, Sveučilište u Greenwichu je objavilo studiju u kojoj tvrdi kako je za britanske željeznice jedini spas nacionalizacija.

Iako su mnogi tvrdili da željeznice nisu biznis, već socijalna usluga, privatizacije britanskih željeznica, koja je počela 1993. godine za vrijeme konzervativne vlade koja je naslijedila Margaret Thatcher, je na kraju dovela do katastrofe. Danas su državne subvencije željeznica u Velikoj Britaniji nekoliko puta veće nego devedesetih, ali se subvencionira de facto privatni sektor. Ono što konzervativci nisu rekli je da su zapravo željeli razbiti sindikate, kako bi ih oslabili, baš kao one u rudarskom sektoru.

Sada Sveučilište u Greenwichu priznaje da bi nacionalizacija željeznica značila uštedu milijardu funti godišnje, a tim bi se novcem moglo izgraditi 100 milja novih pruga.

No, ne govori se samo o željeznicama. Naime, studija navodi kako bi se nacionalizacijom voda uštedjelo 2,5 milijardi funti godišnje, dovoljno da se smanje gubici u vodoopskrbnom sustavu.

Nacionalizacijom energetskih mreža uštedjet će se 3,7 milijardi funti godišnje, što je ekvivalent trošku 222 nove vjetroelektrane.

Nacionalizacijom prometne autocestovne mreže bi se uštedjelo 500 milijuna funti, odnosno cijena od 1356 novih električnih autobusa.

Dovođenjem širokopojasne mreže interneta pod javni nadzor uštedjelo bi se 500 milijuna funti godišnje, dovoljno za uslugu 6 milijuna domova.

Kada bi zdravstveni sustav doista bio javni, uštedjelo bi se 4,5 milijardi funti godišnje. Tim bi se novcem moglo zaposliti 72 000 medicinskih sestara i 20 000 liječnika.

Nacionalizacijom pošte bi se moglo uštedjeti 171 milijun funti godišnje, novac s kojim bi se mogle otvoriti 342 dodatne pošte.

To je proisteklo iz engleskog istraživanja temeljenog na podacima sa Sveučilišta Greenwich.

Činjenica je da je radikalni neoliberalizam Margaret Thatcher doveo do toga da država plaća privatnicima za pružanje usluga koje bi trebale biti javne.

Ne samo da bi nacionalizacijom tih usluga država uštedjela, već bi i građani imali koristi od boljih usluga.

Prema istraživanju, javno vlasništvo nad tim uslugama rezultiralo bi godišnjim uštedama od nešto manje od 8 milijardi funti. To bi značilo da bi gubici nastali nacionalizacijom svih tih usluga, koji iznose oko 50 milijardi funti, bili podmireni za manje od 7 godina.

Osim toga, usluge bi se poboljšale i bile bi istinski dostupne širokim slojevima stanovništva.

Talijanski slučaj

Italija je između 1993. i 2003. provela privatizacije za 110 milijardi eura, što je u apsolutnom iznosu najviša vrijednost u prvih 15 europskih gospodarstava i među najvišim postotkom BDP-a.

Zbog primarnog suficita, odnosno fiskalnog viška koji je evidentiran u javnom proračunu, umanjen za kamatne izdatke na javni dug, u suštini ono što ostaje u blagajni, a kojeg Italija bilježi od potpisivanja Maastrichtskih ugovora, došlo je do kolapsa javne potrošnje i blokade u nekada isključivo javnom sektoru. Italiji danas nedostaje najmanje 2,5 milijuna javnih zaposlenika i bilo koja vlada u Rimu se zbog toga suočava s nemogućnošću pružanja osnovnih usluga za svojih preko 60 milijuna stanovnika.

Mirror

0 0
Ocijenite članak
Pretplati se
Obavijest
guest
72 Comments
najstariji
najnoviji najviše ocjenjeniji
Grampian
Gost
Grampian
10 mjeseci prije

Dok je skoro sve privatizirala. Njezina tadašnja vlada pokrenula Channel 4 koja je još danas u državnom vlasništvu.

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Grampian Tribali su i mediji uvjerit ljude kako je privatizacija infrastrukture dobra . . . pa di ćeš bolje od perpetum mobile . . . građani sami financiraju medij da ih uvjeri kako bi sebi napravili štetu . . . ko god to uspije taj je stvarno puno od rulje pametniji.

Grampian
Gost
Grampian
10 mjeseci prije

Moreno, znam za to. Samo što se CH 4 se financira isključivo od reklama. Još su dobili nadimak “Tatcher PR” sve što je učinila, govorila, ta televizija je objavila. Jedino su BBC i ITV bili na strani sindikata i protiv njezine “reforme”.

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Grampian Kako god okreneš, ako nisu to platili ka porezni obveznici platili su ka potrošači . . . bitno je da država dopušta odnosno radi na indoktrinaciji građana . . . a tako su i nama početkom 1990-ih sa državne televizije trubili da kad se sve lipo privatizira kako ćemo svi živit ka bubrig u loju . . . ☺

Max
Member
Max
10 mjeseci prije

grampian u pravu ste channel 4 je emiter s javnom odgovornošnću engeski public service broadcaster koji se financira iz komercijalnih izvora sponzorstva reklame i prodaja emisija na stranom tržištu.

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Privatizacija infrastrukture je svugdi dovela do stanja prije kolapsa kad opet uskače država.
Italija je jedna od onih koje su najgore prošle. Praklani je Rim osta bez vode šta se ne pamti da se dogodilo od kad postoji vodovod, a sve zbog toga šta nakon privatizacije vodovoda u njega nije bilo ulagano ništa pa je iz gnjilih cjevi curila voda u zemlju, ali profit je zato nemilosrdno izvlaćen, isto se dogodilo i sa nadvodžnjakom u Genovi koji nije održavan pa se srušija la i ovo nikidan.
Obrazac je uvik isti, nakon privatizacije siše se dobit, ne ulaže se ništa, a na kraju opet spašava država odnosno oni koji plaćaju porez.
Sustav di je dobit privatna, a gubici društveni je većina prihvatila i to ovjerava svake 4 godine na izborima.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

haha
u isto vrijeme smo i ti i ja pisali totalno suprotne primjere privatizacije
na kraju ispadne jedina ispravna ona rečenica ekonomist kojem zaboravih ime

“Biznis vode privatnici !! Država posoroji samo zato da se brine da vrijede ista pravila igre za sve !! ”
(Tj, donosi i provodi zakone kojima se muljatori srpavaju gdje im je mjesto)
“Kaos je nastao kada se država poela gurati u biznis, a biznismeni u politiku”

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Fabjan Ne, mi nismo pisali o različitim stvarima zato jer su primjeri koje si naveja o privatizaciji u Njemačkoj i Švicarskoj i prij privatizacije funkcionirali, kako si doli napisa, besprijekorno i nihe točno kako u Njemačkoj željeznica funkcionira ka šta je funkcionirala jer imaju problema sa strojovođama od kako sve manje ljudo želi radit ti posal.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

haha
ne bi vjerovao, ali DB ima problem sa kvarovima vlakova !!!!kašnjenja proizlaze zbog toga
ok, njihovi standardi su drugačiji, pa vlak isključuju iz pogona makar bi po HŽ standardima bio savršeno ispravan
kreću u projekat 200 brzih pruga/vlakova, zapošljavaju novih 200.000 ljudi u slijedećih 7 godina !!!!!!!!
nema brige za njih

Busola
Gost
Busola
10 mjeseci prije

Evo sada usporedi danas njemačke (ili još bolje američke…)željeznice sa kineskim , bit će ti jasnije kako biznis vode biznismeni, a kako prava država.

Opčinjen si glupostima, ja takvima kada dođu na čobanac posebno izvana ponudim hamburger uz priču nema besplatnog ručka. Napokon je i Slavonskom seljaku došlo iz dupeta u glavu da ga takvi podcjenjuju, pa vrli kapitalisti okreću oči na cijenu cvaraka iako ih mi dijelimo i danas ali samo običnim socijalističkim ljudima

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

prouči malo bolje problematiku…
američka željeznica je pukla sedamdesetih kad su automobili i kamioni prvevagnuli
bilo je pred 15 ak godina u par gradova pokušaja sa gradnjom lokalne željeznice za javni prijevoz – nije prošlo , prazni vlakovi
i ovo što je preostalo je samo odgađanje neminovnog – propast
Kina kreće od nule
sa bicikla su uskočili u vlakove umjesto u automobile
najvažnije
vlakovi i javni prijevoz su super, neminovno rješenje u GUSTO naseljenim područjima
u rijetko naseljenom prostoru su neisplativi
i u USA par velikih gradova ima javni prijevoz

usput
2/3 stanovnika Kine živi u 1/3 države (istočni dio) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
javni prijevoz i vlakovi su JEDINO rješenje
druga krajnost
San Francisco (uži dio grada) ima 800.000 stanovnika i površinu od 600 km2
manje ljudi po km2 nego Zagreb!

Busola
Gost
Busola
10 mjeseci prije

Zato su ceste u SAD-u strašne, … Amerikancima je propala željeznica zbog privatizacije i neulaganja, pa im sada privatni prodavači magle cuclaju lovu kao Musk sa nekim tunelima.

O struji bolje ne pričati. Prijatelj kaže prošle godine u bogatom San Franciscu 3 dana bili bez struje dijelovi grada, zbog svađe privatnike tko mora zamjeniti vodove. Da ne pričamo o nekadašnjoj kalifornijskoj krizi.

Moć Zapada je što sve loše tamo ljudi će prešutiti ( laž o nekakvom snu) jer se teret krivnje uvijek prenese na pojedinca

Najbolji primjer propasti infrastrukture je najkapitalistickija zemlja SAD

Ad astra
Gost
Ad astra
10 mjeseci prije

Busola, kažeš prijatelj ti kazao. Ne vjeruj nikome do li sebi, a ponekad sumnjaj i u sebe. Životni standard u Californiji, gdje je i San Francisco je jedno 10 puta bolji od standarda u državama iz bivše Juge. Pitaj prijatelja.

Ad astra
Gost
Ad astra
10 mjeseci prije

Busola, život u Americi se znatno razlikuje od života u Kini. Standard u Americi je takav da djeca s 16 godina voze svoj auto. U svakom domaćinstvu je nekoliko automobila. Tko će se voziti željeznicom ako ima svoj auto, a veće udaljenosti se savladavaju avionom. Željeznica se ne uklapa u američki stil života. Slično je i s autobusnim prijevozom.

Laki Topalović
Gost
Laki Topalović
10 mjeseci prije

Bio je standard…BIO , više nije

Ad astra
Gost
Ad astra
10 mjeseci prije

Laki, da li živiš u US?

FranjoTahi
Gost
FranjoTahi
10 mjeseci prije

Sorry, ali DeutscheBahn se pretvorio u sprdnju po njemackim standardima, po nasima je jos uvijek svemirski brod. Nisam znao da su ih “privatizirali”, sad mi je jasno zasto im je usluga toliko pala.

onaj najgl.....veći Dalton
Gost
onaj najgl.....veći Dalton
10 mjeseci prije

Ako u Švicarskoj na kraju godine svi vlakovi zajedno kasne više od tri minute ministar prometa podnosi ostavku.
Ako u Japanu na kraju godine svi vlakovi zajedno kasne više od tri minute ministar prometa izvrši samoubojstvo.
Ako u Hrvatskoj jedan vlak ne zakasni više od sat – dva, ministar se napije. Od sreće.
Što kasni vlak. Jer Hrvatske željeznice putnike prevoze autobusima.
P.S.
Pita Hrvat Švicarca šta će im ministarstvo pomorstva kad nemaju more…..
Pita Švicarac Hrvata, šta će vam ministarstvo financija…….

onaj najgl.....veći Dalton
Gost
onaj najgl.....veći Dalton
10 mjeseci prije

Kad razgrne se dim, ova umjetna magla, stvari ogole do kosti……
Željeznica privatizirana, privatnici maznuli lovu, akumulirali gubitke, zbog neulaganja u održavanje upropaštena infrastruktura, vozni park itd. itd…… Svi slijepi pored zdravih očiju, kao ne vide…… zarada naša, gubici vaši….. Pojavi se (ono kao slučajno) studija, nekih autoriteta, da država treba to opet povratiti u svoje vlasništvo. Dati rajinu lovu da se to sve ispegla, opet postavi na noge…. Jer, u protivnom, sve će otići u božju mater (rekli bi u komunističkom mraku), u vražju mater (rekli bi na demokratskom svjetlu). Pa će u doglednoj budućnosti pasti neka nova studija kako to sve treba privatizirati …. jer država je najgori gospodar.
Već viđeno….. i opet će……
Eppur si muove…….
P.S.
Obogatili se preko noći…..
A kao borili se protiv mraka!

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Fabijan Tvoja retorika mi izgleda na razini Kolindine kad spominješ Švicarsku u usporedbama sa ostatkom Europe. Očito misliš kako je Švicarska bogata i uređena zato jer su Švicarci uredni i marljivi i proizvode dobre nože, sireve i čikolate.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

ne, ja samo gledan stvari bez predrasuda
konkkretno željeznica
uspoređujem cijenu karte plus državnu subvenciju na tu kartu i kvalitetu usluge
možemo još ubaciti i prosječne plače da računica bude potpuna
zaključak ispada da za isti broj novčića dobivaš različite usluge
to što je bilu u ww1 ww2 burskim ratovima….to nema veze sa današnjim kašnjenjem vlakova

usput
u eu je zaposleno 1,2 čovjeka po km autoputa,
Italij ( 🙂 ) je rekorder 1,7
Hrvatska ih sve šiša – 4 zaposlena po km
zanimljivo da najuređenije autoputeve imaju Nizozemci (savšeno, travu kose češće nego naši na Zrinjevcu) sa 1.3 zaposlena

file
Gost
file
10 mjeseci prije

bio ovog ljeta u nizozemskoj, trava između dvije ceste visoka po dva metra (autocesta maastricht-amstrerdam). dobre ceste imaju

Kvisko
Gost
Kvisko
10 mjeseci prije

Svicarci su bogati jer kradu hrvate pogotovo vrijedne dalmatince.🥳Uvijek su vrijedne i postene hrvate krali tudjinci,bec-pesta-beograd….sada kada su se osamostalili i svoji su na svome, tece med i mleko,jos da ih ne krade EU i Svicarci gdje bi im bio kraj.😂

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

a znaš kako je, tužđ trava je uvijek zelenija, a vlastiti prdec smrdi manje od tuđeg 🙂

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Fabijan Evo ovi ti piše kako švicarske ferate nisu privatizirane . . . oću li ja tribat ić provjeravat ili ćeš to ti napravit . . .

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

evo, opet čitaš samo polovicu napisanog, samo onaj dio koji ti trenutno odgovara
Tekstovi imaju još nešto osim naslova i podnaslova
nažalost, kod nas postalo normalno da naslov nema veze s tekstom, služi samo da privuče pažnju , dovoljno da se ima o čenu prepucavati

nessy
Gost
nessy
10 mjeseci prije

@ Moreno
Francuska je do sada, najnaprednija, tj. najdalje je otisla u navedenom procesu. Oni su u zadnjih 70-80 godina, mjenjali vlasnika zeljeznica svakih 15-20 godina naizmjenicno, privatnik-drzava. Privatnik dobije koncesiju, muze dok moze, ulaze minimalno ili nista, i kad krava samo sto nije crkla, umjesa se drzava, poplaca dugove, sanira mrezu i td. Nedavno je ovdje bio odlican clanak o najnovijoj izmjeni vlasnika zeljeznice u Francuskoj, u kojoj ce se omastiti Macron-ovi jarani.

neznanac
Gost
neznanac
10 mjeseci prije

Država upravlja pravilim igre, ali i osigurava infrastrukturu u mnogim segmentima…
Institucije moraju biti prvenstveno transparentne ( ne smije ništa biti tajno), kako bi neovisan nadzor bio moguć.
U zapadnim zemljama se desila jako loša stvar..
Privatizacijom su umjesto državnog stvorili privatni monopol..Moćnici su ušli u infrastrukurne firme i sproveli privatizaciju
koristeći državna jamstva, prevaljjući ionako eventualna ulaganja na proračun i koristeći monopol koji im osigurava država za stjecanje profita..
Infrastrukturne firme ne moraju nužno biti profitabilne. Bitno je da im se ne desi skrivena privatizacija kao što je kod nas slučaj gdje se kroz javne nabave guraju privatni interesi.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

opet se svodi na isto
ili su ugovori traljavo napisani (namjerno ili nenamjerno) ili neke institucije države ne rade posao za koje su plaćene
a narod šuti i njurga, a na izborima se više pali na mitomanijske teme nego na kvaliteutu vode hrane prijevoza…
zanimljivo,
u mnogim državama je u anketama najceći problem kriminal i korupcija
a na izborima opet pobjeđuju optuženi, osuđeni ili dokazani nesposobnjakovići

nessy
Gost
nessy
10 mjeseci prije

@ Fabijan
Ocito, nisi shvatio iz prilozenog teksta, da neke djelatnosti ne mogu biti biznis, vec socjalne usluge. Ako se od njih pokusa napraviti biznis, dobijes gore navedeno s(r)tanje. Ponovo procitaj tekst, ovaj put sa razumjevanjem.

Ha ha
Gost
Ha ha
10 mjeseci prije

nije tačerica pogriješila
nego je dobila novce za taj posao
čisti biznis

Mercury
Gost
Mercury
10 mjeseci prije

@ Ha ha

Točno tako. Sve je uvijek biznis samo je pitanje na čiji račun…

nessy
Gost
nessy
10 mjeseci prije

@ Ha ha
Evo, da i tebi dam plus, jednom. Ona i Reagan su dobro znali sto rade. Jedan Americki bankar je to opisao, kao, vracanje privilegija elitama, koje su, nepravedno, nakon velike krize, morale prepustiti ‘nizim klasama’. Jedan od bitnih elemenata njihove politike (takozvana Reaganomics, tj ekonomija po sv. Ronaldu) je i unistenje moci sindikata u USA i GB. Glavni efekti su bili smanjenje poreza bogatima, i naravno, povecanje srednjoj klasi, i ostalima.

Mucke
Gost
Mucke
10 mjeseci prije

Nekolicina komentatora, dole ispod, se svadja sa opce poznatim cinjenicama navedenim u clanku (usput mogao je autor clanka navesti i francuske probleme sa zeljeznicom i opskrbom strujom) i umjesto argumenata nudi hrpu dezinformacija koje bi trebale zamagliti sustinu koja glasi: u javnim uslugama i infrastrukturnim objektima za privatnike mjesta nema.
Ako privatnik zeli posjedovati javni servis ili infrastrukturni objekt neka ga sam izgradi svojim novcem i tek onda neka naplacuje koliko hoce svoju uslugu.Evo ja predlazem vladi HR da sad odmah ,u fazi izgradnje, vrati novac kreditorima za projekt ceste Komarna-Dubrovnik i odmah prepusti tom vasem privatniku da sa svojih 700 miliona eura dovrsi projekt i naplacuje prolaz koliko god ga volja.

Mucke
Gost
Mucke
10 mjeseci prije

Usput tvrdnja da vecina nesto ovjerava svake 4 godine mi je problematicna s obzirom na opetovano iznesene tvrdnje(koje nikad nitko nije argumentirano demantirao) da se na svakim izborima pojavljuje 250000 nepostojecih glasaca kao i da se uopce ne zna broj stanovnika u drzavi uz nemogucnost uvida u rezultate glasanja svim zainteresiranim.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

željeznice su lijepi primjer jedne misterije,
zašto državne/društvene firme ne mogu poslovati uspješno ???
izgleda da nitko nema odgovor na to , ali praksa to potvrđuje
britanske zeljeznice su bile primjer kaosa, katastrofe
nakon privatizacije, postale su (skupi) ponos nacije
švicarske željeznice su privatne, svjetski poznate po kvaliteti
njemački DB je državni, ali izvor viceva, poznate po kašnjenju i nepouzdanosti, a imaju novaca koliko hoće i nove vlakove

usput,
britanske željeznice godišnje koštaju oko 20 milijardi funta
za to dobijete potvrđeno savršenu uslugu
ušteđenih milijardu funta je je 1/20 tj 5 posto
da li se zbog 5 posto isplati riskirati i dobiti poludobru uslugu?

vjerujem da bi većina ljudi za SVE u zivotu bila spremna platiti 5 posto više kad bi za to dobili besprijekornu uslugu/proizvod

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

ako admin dozvoli….
lijepo se vidi da se može uštedjeti 2 posto od profita privatnicima
ostalih tri posto ušteđenog ide direktno na rušenje kvalite

comment image

Moreno
Gost
Moreno
10 mjeseci prije

Fabijan Da većina ljudi to želi onda bi to i radila, ali većina ljudi su nasljednici robova i kmetova jer su većina ljudi potrošači koji žive u potrošačkome društvu isto ka šta su njihovi predhodnici živili u robovlasničkom i feudalnom društvu . . . a svi oni rade šta im gazda kaže, samo šta su sredstva prisile različita . . .
Potrošači to vole i uživaju . . . hramovi potrošačkoga društva shoping centri su puni puncati, pa ako se i nema love za kupovat, ima se za popit kavu konzunerističkome raju . . .

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

Tu si u pravu,
ali to nas već vodi u dublje preispitivanje organizacije društva
“Jedina mana demokracije je što svaka budala ima pravo glasa i pravo govora ”
🙂

Grampian
Gost
Grampian
10 mjeseci prije

Fabijan, švicarske željeznice su u 100% u vlasništvu države. Fully state-owned limited company (AG) regulated by public law.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

Da, “Državna ” firma, ali na malo drugačiji način
Niti je “država” sama po sebi dobra/loša niti je “privatnik” sam po sebi dobar/loš, bitno je da se ne ode u ekstrem ponašanja koji uz monopol i dominaciju bez kontrole vodi u zlo

The company is headquartered in Bern. It used to be a government institution, but since 1999 it has been a special stock corporation whose shares are held by the Swiss Confederation and the Swiss cantons.
Korporacija se vodi na poduzetnički način. Sporazum o učinkovitosti između švicarskih saveznih željeznica i švicarske konfederacije definira zahtjeve i ažurira se svake četiri godine. Istodobno se utvrđuju naknade za vlak i kilometar kolosijeka.

FranjoTahi
Gost
FranjoTahi
10 mjeseci prije

Zato i funkcioniraju besprijekorno, kad mi onaj vlak proleti sa 200 km/h usred nekog sela u Alpama dok ja stojim na brklji pola metra od njega svaki put ostanem paf i pitam se kao je to moguce, nit iskacu, nit se zabijaju u druga vozila, a pice ko ludi po onom bolesnom terenu…E pa moguce je jer ih je organizirao drug Svicarac, on nije glup i hoce da mu bude lepo u zivotu.

Busola
Gost
Busola
10 mjeseci prije

Opet lažeš usporedi kineske, japanske, ruske čak željeznice sa američkim, britanskim , čak i njemačkim mislim da ovi prvi su odavno pojeli ove druge.

Mucke
Gost
Mucke
10 mjeseci prije

Prosjecna brzina na glavnim pravcima u RH svedena sa 82 Km/h 1989.god. na 48 Km/h anno domini 2019,big success za neoliberale.Uz naravno pokidanu medjunarodnu mrezu i ukidanje 90% tadasnjih linija.Treba naravno biti glup ko matun pa se sa ovim hvalt.

Alex
Gost
Alex
10 mjeseci prije

Zovite iKneze da vam urede državu, umjesto što se petljate u njenu.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

g. Nermin,
ova rečenica
Činjenica je da je radikalni neoliberalizam Margaret Thatcher doveo do toga da država plaća privatnicima za pružanje usluga koje bi trebale biti javne.

pokazuje zabludu i uzrok problema u mnogim državama
NE plaća država ništa!! Građani plaćaju za uslugu koju dobivaju!!!! Potpuno je svejedno da či je firma osnovana od države ili od privatnika. Bitno je da daje dobru uslugu uz korektnu cijenu. Posao države je samo da provodi zakone tj pazi da se svi drže dogovora i obaveza. To što postoji sprega izbeđu lokanih političara i takjuna, izmedju političara i direktora državnih firmi, to je domena kriminala a ne ekonomije.
Pitanje poreznoj upravi i pravosuđa zašto ne rade svoj posao

Mercury
Gost
Mercury
10 mjeseci prije

@ Fabijan

“Posao države je samo da provodi zakone” – ne možeš nešto ovakvo pisati i misliti da će te netko ozbiljno shvatiti. Da se ni ne dotaknem drugih “nauka”, sami libertarijanci imaju 100 različitih mišljenja što je uloga države.

Gore si pak napisao da praksa “potvrđuje” da državne firme ne mogu poslovati uspješno što opet nije točno. Praksa pokazuje, a ne potvrđuje da privatne firme u prosjeku posluju bolje od državnih (postoje vrlo jasni razlozi zašto privatne firme posluju bolje), a u teoriji nema nikakve prepreke da državna firma ne bi poslovala jednako efikasno kao neka privatna firma. Tebi je to možda jedna riječ, ali to su dva potpuno različta koncepta priče.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

slažem se sa svime što si napisao, moja greška, “pokazuje” je ispravniji izraz!

kad sve su svemu sagledaš, postoji dvije vrste Država – one koje provode zakone i paze na (dogovoreni) red i one koje to ne rade
i kvalitetno napravljen auto po tehnologiji osamdesetih je bolji od trljavo napravljenog automobila po tehnologiji ovog stoljeća

jednostavne stvari ljudi ne shvaćaju ozbiljno, ili zato što nisu dovoljno mistične ili zato jer rasplinjuju predrasude i mitove
a većina ljudi svijet gleda kroz obojane naočale

ja nisam podanik države,
“država” je samo skup agencija, uslužnih firmi koje su ljudi odabrali da umjesto njih rade da im olakša život, poput kućepazitelja i čistačice u neboderu
i jedan i drugi imaju točno opisan posao za koji su plaćeni
problem nastane kad se netko pretjerano uzivi u svoj posao i počne ponašati kao mesija….
mislim, barem u teoriji je tako 🙂

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

”Pitanje poreznoj upravi i pravosuđa zašto ne rade svoj posao.”
Mogu ti ja reci zasto ne rade svoj posao.
Posto im se kaze da: ”Da, stoji tako ne tom papiru, ali to ne vazi, ako razumes sta hocu da kazem? Ako ne razumes cemo naci nekoga drugoga koji razume, a ti ces se prikljuciti lumpenproleterima”.
I dok kapital moze podmititi/smeniti politicare propagandom ce biti tako. Riba smrdi od glave a institucije su potcinjene politici. Trend ja institucionalno licemerje. Jer sta moze pucanstvo dok drugovi pune dzepove? Pisati ljute postove na internetu?

FranjoTahi
Gost
FranjoTahi
10 mjeseci prije

Bla, bla, bla, prozori od od marmelade, vrata od cokolade..Aj ti malo u Boliviju zivet, a mos i u Cile.

Laki Topalović
Gost
Laki Topalović
10 mjeseci prije

Subvencije, režeš što ti odgovara, prije toga se govorilo o subvencijama privatnicima..

Mercury
Gost
Mercury
10 mjeseci prije

U cijeloj priči “državno ili privatno” uopće nije bitno tko vodi/daje/nudi koju uslugu. Jedina bitna stvar je trošak. Iznos subvencija je samo prvi jedna brojka koja je potrebna da bi se napravila analiza koja je bolja opcija.

Primjerice (ista razina usluge), ako HŽ godišnje dobije 2 milijarde kuna iz proračuna jer posluje s gubitkom, a nakon privatizacije privatnik iz proračuna dobiva 2 milijarde subvencija iz proračuna, onda si na istom konju kao pojedinac. Od tvog poreza jednaki iznos se slijeva u HŽ. To je jednostavna matematika. Razina usluge komplicira tu matematiku još 4 puta. Ali ako uđemo u polje horizontalnog i vertikalnog povezivanja (primjerice, Đuro, Končar…pa strateški interes transportnih ruta u kombinaciji sa cestovnom infrastrukturom, gospodarskim zonama…) onda dolazimo do toga da privatni sektor tu neće zadovoljiti jer nema taj segment interesa, a neće ni država jer imamo hrpu majmuna u Saboru.

Ma bolje se uopće ne zamarati…

Mali Mujo
Gost
Mali Mujo
10 mjeseci prije

Tacherica ne da je pogrijesila ona je izgleda hotimicno sjebedisala Britansku ekonomiju. Unistila je svijetski najjace; textilnu industriju razorila je celicnu industriju. Njena glupa ideja je bila da Britaniji ne treba industrija ni poljoprivreda da oni mogu bolje zivjeti samo od trgovine robama i novcem. Ali to je bio spas za Kinu.
Ni sto ce biti sa Hrvatskom gdije je HDZ krim kartel unistio industriju, poljoprivredu i… jer njima ne treba industrija dovoljan je samo turizam a gdije vrijednost imovine dnevno pada a zaduzenost raste i uskoro ce Hrvatska u cijelini biti vise duzna nego sto vrijedi. A jednog dana dodoju neki i kazu jadranska obala je nasa jer niste platili dug, i sto onda, hoce li katolicki talibani i dalje pjevati pjesmicu kako je Tudjman spasio Hrvatsku.

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

Predvidljivo. To je moglo reci normalno obdareno dete 1980-tih.
I pitanje je koliko je to nacionalizacija, a koliko zapravo saniranje stete, jer ne ide vise. A kako da ide kad neko ima sine, neko perone, neko lokale, neko mrezu, a niko ne ulaze jer se vadi maksimalni profit svakog kvartala?
Drugovi su dobili drzavna preduzeca debela od ulozenog kapitala javnih sredstava, muzali su ih do zadnje kapi i sad kme, kme, bailout. Jer ovo je to, bailout. Nacionalizacija mora biti po trzisnoj ceni, inace je to „komunizam“.
Napredak je u tome sto se ne porice vise, sto se priznaje da ne ide vise, ali ovo je primer king size privatizacije dobitka, a socijalizacije gubitka. Cetiri decenije toga.
U Svedskoj poricu i dalje iako 30 % vozova ne idu na vreme ili ne idu opste. To su nivoi kojih nema ni u nerazvijenim zemljama.

Ana
Gost
Ana
10 mjeseci prije

Privatizacija apsolutno svega vrsi se samo u cilju i za pajtase iz iste kaste- samo jedan primjer- privatiziranje autoputeva, tj kako nam kazu” modernizacija i reforme koje su, eto, druge zemlje napravile a mi nismo”- sav taj cirkus je orjentiran na- podmazati i omastiti pajdase kojima nesto elite ili bolje receno nulite duguju, ili kako bi ih zaduzili itd. Rezultat- mreza autoputeva koja je bila u vlasnistvu drzave=naroda=svih koja je donosila velike prihode svima, u cilju svesvete modernizacije=reformi=pljackanja vecine od strane manjine koja je vedri i oblaci (dio te manjine je demonkratski izabran) je poklonjena za svotu cesto manju od jednogodisnjih prihoda, kako bi se nadalje cestarine povecavale svakih par mjeseci, akcionari novog vlasnika postajali sve masniji, a sefovi tih privatnih kompanija , ne mogavsi zivjeti sa vise stotina milijuna eura godisnje si elegantno uzmu koliko zele!

Za to vrijeme narodu koji vise ne posjeduje nista, smanjuju se place, mirovine, ukida zdravstvena zastita!
Uz to, dovode se i neki novi klinci koji u svojim zemljama rade za 40 eura mjesecno.
Samo, ti novi klinci u vecini nemaju nikakvu namjeru raditi, jos manje za 40 eura.
Do slijedeceg rata, ali ne svjetskog!

Ivo
Gost
Ivo
10 mjeseci prije

Ista priča kao i sa energetskim sektorom u Kaliforniji, koji je u raspadu.

Koeumpirani političari odluče dati neki javni sektor privatniku s vezama, pravdajući to tzv. uštedama i boljom efikasnošću privatnika.
Privatnik to preuzme, odmah pootpušta trećinu ljudi, natjera ostale da popunjavaju rupe, i momentalno sreže sva ulaganja u održavanje i razvoj na nulu.
Profit time na papiru naglo skače i svi hvale liberalno čudo i poduzetnički genij.

Nakon određenog vremena infrastruktura se počinje raspadati uslijed neodržavanja i počinju problemi. Donedavno hvaljeni čudesni poduzetnik proglašava bankrot i s punim kuferima odlazi u nove poslovne poduhvate.
Oni isti političari ili njihovi nasljednici uskaču i ponovno nacionaliziraju taj sektor, kako bi se , ovaj put novcem poreznih obveznika, popravilo i dovelo u red ono što je privatnik trebao odrađivati ali naravno nije. Cijeli sektor se uz ogromna ulaganja dovodi u red, a korumpirani političari počinju pomalo gledati kojem uspješnom privatniku da ga uvale ovaj put, kako bi se pokrenuo novi ciklus isisavanja novca.

Ista shema primjenjuje se u svim državama sa dovoljno korumpiranim političkim strukturama, i primjenjuje se na sve javne sektore – vodovod, električna energija, transport, odvoz smeća, itd, itd.

O zdravstvu posebno i da ne pričamo, privatizacija istoga po američkom principu je u RH već u punom zamahu.
I radi se vrlo suptilno, kroz privatno dopunsko osiguranje. HZZO recimo mora osigurati SVAKU osobu, bez obzira na godine i zdravstveno stanje, i pružiti mu zdravstvene usluge. Raznorazne privatne osiguravateljske kuće koje su se nakotile u zadnje dvije-tri godine ne primaju bolesne, a onima preko 60 naplaćuju po 700-800 kn mjesečno za dopunsko zdravstveno, ne više onih 29 kn iz reklame.
Na taj način se mlade i zdrave ovce odvlače niskim cijenama u privatne investicijske fondove (jer privatne osiguravateljske kuće nisu ništa drugo nego to) i više ne pune HZZO, u kojem ostaju samo stariji i bolesni. Skori bankrot je neminovan, jer su izračunati gubici, nastali ovom perfidnom shemom uništavanja javnog zdravstvenog sustava, na razini od 1,5 milijardu kuna godišnje.
A plenki samo šuti i smješka se, kao i ono smeće od kujundžića.

I tako to ide dalje. ...

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

Amin.
O zdravstvu.
Reforma slobodnog izbora zdravstva u Svedskoj.
Drzava placa mesnim ambulantama 13 000 Eura godisnje po pacijentu. Krenule su kampanje privlacenja da se pacijenti upisu kod njih. Ali kad ides tamo ti signaliziraju na sve nacine da te nece. Pa ljudi menjaju. Isto. Dobrodosao si da se upises, ali da ne ides. Pa su se pojavili apovi i netdoktori. Ljudi idu gde mogu. Obracaju se njima. Ali obracanjem se i upisuju kod njih. A ti apovi su vezani za neke fizicke mesne ambulante, pa se novac preusmeruje tamo. Sta se desava je da se vrti lova iza kulisa, a zdravstva nema.
Kako bi ga moglo biti?
Sef si mesne ambulante. Prosle godine si imao budzet za 2 lekara, 4 sestre i 2 administratora pa budzetiras za isto ove godine. Posle tri meseca su ti odvukli 75 % pacijenata. Dajes otkaze da se prilagodis budzetu. Tri meseca kasnije imas 75 % pacienata vise. Sad nemas osoblje. I tako je celo vreme. Pa su svi digli ruke od svega. Ide se na posao, uzima se plata, i ostalo ih nije briga.

Zen
Gost
Zen
10 mjeseci prije

U Nizozemskoj gdje živim isto je jako puto javnih tvrtki privatizirano. Kolko tolko se jos dobro upravlja svime ali najveci problem predstavljaju željeznice. Inače Nizozemska je zemlja s mozda i najboljim javnim prijevozom u Europi ali i među najskupljim.
Otkako je došlo to privatizacije cijene su skočile.
Danas ako želite imati neograničenu kartu za vožnje vlakom trebate platiti 360 eura.
Ako želite doći iz Amsterdama do Rotterdama i nazad to vam je 40 eura. Put traje 40min u jednom smjeru.
Problem je ako putujete puno svaki dan a firma vam ne pokriva cijeli prijevoz nego 0.19eura po kilometru.
Tako se meni desi recimo da na kraju mjeseca mi dodje faktura za prijevoz na 400 eura, sto je stvarno pre previse i za mene, a također je previše i za prosjecnog Nizozemca. Kvaliteta usluge je vrhunska, za svaku lokaciju imate vlak svakih 15min. Vlakovi su cisti i uredni to sve stoji, samo enormno poskupljenje je to sto muci ljude. Evo sada su najavili da od 2021 ce ukinuti i popuste za vrijeme “peak hours” sto ce jos povecati cijene. Recimo ja imam popust na peak hours 40% i dalje dobijem 400 eura prjevoza.

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

A istovremeno povecavaju cene benzina da bi se odustalo od auta iz ekoloskih razloga. Kazu: „Putujte javnim prevozima“.

U prolazu
Gost
U prolazu
10 mjeseci prije

Sve je to zbog korupcije i izvlačenja love. U državnom vlasništvu je to već poznata rak-rana. Privatnom vlasniku je važan profit pa mulja sa poslovanjem nebi li imao veći profit. Isto izvlači novce za ovo-ono. Ne zna se što je gore. Možda uvesti strijeljanje za korupciju, kao u Kini.

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

U drzavnom vlasnistvu je problem da se prilagodavaju. Uvek ce reci da nemaju dovoljno i ma koliko im dao ce potrositi to bez znacajnog povecanja rezultata.
Iskusni znaju da ne treba ici sa dobitkom jer nece biti nagradeni za to vec kaznjeni time sto ce dobiti manje sledeci put.
Ali sada dobijaju znatno manje nego sto im treba objektivno. Nemoguce je uraditi to sto stoji u opisu posla sa tim sredstvima. I prilagodili su se i tome. Laze se i porice. Vazno je imati posao.

aplefvkefvewfvijewvnwjdcnwdncjwde
Gost
aplefvkefvewfvijewvnwjdcnwdncjwde
10 mjeseci prije

Privatiziraju i unište uzimajući sebi profit a onda opet nacionalizacija i stoka to opet izgrađuje za sljedeću turu privatizacije.

samo tako
Gost
samo tako
10 mjeseci prije

Sveučilišnoj eliti su trebala desetlječa da shvati i obrazloži pogubnost tečerizma. Što onda očekivani od običnih glasača, da če oni unaprijed znati, na izborima, u što ih uvaljuje ponuđena politička opcija ?
U kampanji se uvijek pričaju bajke a vlasti ne odgovaraju narodu za počinjenu štetu

Max
Member
Max
10 mjeseci prije

nije ona griješila slučajnp nego je provodila neoliberalni model kojim se sva uzima iz ruku suverene države i građana i daje korporacijama.

samo tako
Gost
samo tako
10 mjeseci prije

@Max
I usput stekla imovinu, kao i njezin sin

jbg
Gost
jbg
10 mjeseci prije

Sve se svede na to, da pojedinci uzimaju profite (dok ih ima), a kad infrastruktura zastari, onda se opet nacionalizira. Raja neka plati!
Samo to i ništa drugo!!!

Kvisko
Gost
Kvisko
10 mjeseci prije

Zar je takav problem umjesto laprdanja o propalim EU ili Britanskim zeljeznicama, malo se potruditi pa vidjeti neke statistike i na osnovu toga probati otvoriti konstruktivan dijalog?

Npr. informacije o brzini vlakova: vlakovi u Španjolskoj prometuju sa brzinama do 199 km na sat. Slijede Francuski ciji vlakovi postizu brzine od 196 km/h, u Italiji 170 km/h.

Njemački vlakovi prometuju brzinama od 142 km na sat, u Velikoj Britaniji sa 134 km na sat.
Austrijski vlakovi dostizu brzine od 107 km/h; Poljski (114 km/h), Grčki (94 km/h), Mađarski (84 km/h), Bugarski(73 km/h) Slovenski (72 km/h).

Francuski brzi električni vlakovi TGV mogu postići brzinu od 575 km/h kako se pokazalo na testiranju 2007. Standardna maksimalna brzina 320 km/h.
U Njemačkoj i Nizozemskoj postoji slična željeznička mreža Thalys, kao i Eurostar u Velikoj Britaniji. Tu su i njemački Transrapid vlakovi, s procijenjenom maksimalnom brzinom od 500 km na sat. Riječ je o vlakovima s tehnologijom magnetske levitacije, tzv. maglev vlakovima.

Treći najbrži vlak europske proizvodnje je AVE brzi vlak u Španjolskoj, vrsta vlaka koji povezuje Madrid i ostale velike gradove: Sevillu, Barcelonu, Valenciju i druge. AVE vlak je 2008. dosegao brzinu od 350 km na sat, a 2006. čak 403 km na sat, na probnim vožnjama na relaciji Madrid-Zaragoza.

Tu su i njemački ICE vlakovi koje su razvili Siemens AG i Bombardier, a koji na specijalnim dionicama pruge mogu ići brzinom do 330 km na sat.

Na petom mjestu je britanski Eurostar koji povezuje London s Parizom, Lilleom i Bruxellesom, i to kroz podvodni tunel ispod La Manchea. Njegova maksimalna brzina je 300 km na sat.

U HRVATSKOJ VLAKOVI PROMETUJU BRZINAMA OD 58 km/h A HRVATSKE ZELJEZNICE SU DRZAVNA TVRTKA, PONAVLJAM DRZAVNA TVRTKA!

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

Ako mogu prometovati zbog problema sa neodrzanim sinama, signalima, itd 😉
To ti je ta infrastruktura koja propada. Vlakovi nisu problem jer se zaraduje na kartama. Ali oni koji treba da odrze infrastrukturu ne zaraduju od karti jer su to razna pravna lica.

nessy
Gost
nessy
10 mjeseci prije

@ Kvisko
Pa, jeli vidis da je Hrvatska naprednija? Njima ce trebati desetljeca raspadanja, da dodju na nivo na kojemu je HZ, vec sada.

Pi-zdro
Gost
Pi-zdro
10 mjeseci prije

neka mamu im j…m još malo pa će i zrak privatizirat… kapitalizam je svjetska kuga sifilis i kolera… degenerički svijet.

dulebg
Gost
dulebg
10 mjeseci prije

Još da nacionalizuju i proizvodnju – pa su carevi!

Red Dog
Gost
Red Dog
10 mjeseci prije

Amerika i Engleska bice zemlja proleterska 🙂

POVEZANE VIJESTI

Izbornik
72
0
()
x