Europska verzija Teslinog električnog kamiona stiže na sajam u Hannoveru s obećanjem od 550 kilometara dosega, ali i s nizom neodgovorenih pitanja koja proizvođač namjerno ostavlja otvorenima.
Tesla je objavila prve tehničke karakteristike Semi modela namijenjenog europskom tržištu, nekoliko dana prije njegove premijere na sajmu IAA Transportation u Hannoveru. Prve isporuke europskim kupcima očekuju se 2027. godine, potvrdio je proizvođač. Riječ je o kamionu koji je godinama najavljivan, a čija je američka verzija već u upotrebi.
Prema objavljenim podacima, europski Semi postiže procijenjeni doseg od 550 kilometara uz potrošnju od jednog kilovatsata po kilometru. No Tesla odmah upozorava da te brojke nisu konačne ni homologirane te da ovise o konfiguraciji vozila. U sitnim slovima navodi se i okvir izračuna: ukupna masa od 40 tona, stabilna brzina od 80 kilometara na sat, temperatura od 20 stupnjeva i ravna cesta, uz aerodinamički paket i prikolicu po kalifornijskim standardima.
Doseg ispod europske konkurencije
Na papiru tih 550 kilometara ne ruši europsku hijerarhiju električnih kamiona. Volvo sa svojim modelom FH Aero Electric tvrdi da doseže do 700 kilometara, Renault Trucks oko 660 kilometara s modelom E-Tech T 780, dok Mercedesov eActros 600, koji je već u proizvodnji, najavljuje 500 kilometara pri 40 tona zahvaljujući bateriji od 621 kilovatsata. Tesla tako ulazi na tržište na kojem su već prisutni Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Scania, DAF i Renault.
Proizvođač ne objavljuje kapacitet baterije europske verzije, niti hoće li se nuditi obje inačice poznate iz Sjedinjenih Država. Američki administrativni dokument kalifornijske agencije CARB otkrio je dvije izvedbe: Standard Range s 548 kilovatsati i Long Range s 822 kilovatsata. Za Europu Tesla zasad šuti o tome koliko je energije pohranjeno u vozilu.
Punjenje je drugi ključni podatak. Semi može primiti do 800 kilovata na Teslinim Megacharger punjačima, što bi trebalo omogućiti povrat od 60 posto dosega u trideset minuta, odnosno teorijskih 330 kilometara. No ostaje nejasno koja će se vrsta konektora koristiti u Europi i zašto je maksimalna snaga ovdje 800, a u Sjedinjenim Državama 1200 kilovata.
Tri motora i pitanje cijene
Pogonski sklop čine tri neovisna elektromotora na stražnjim osovinama, ukupne snage do 800 kilovata, odnosno gotovo 1090 konjskih snaga. Cilj nije sportski ugođaj, nego trenutačni okretni moment pri velikom teretu, primjerice na uzbrdicama ili pri uključivanju u promet. Vozilo ima i električni priključak za pogon vanjskih uređaja snage do 25 kilovata.
Tesla ističe i uobičajenu prednost električnog pogona za profesionalce: manje pokretnih dijelova od dizelskog kamiona, uz daljinsku dijagnostiku i softverska ažuriranja. Obećava time smanjiti zastoje i troškove održavanja, ali ne navodi konkretne brojke o ukupnom trošku korištenja.
Šuti i o sustavu autonomne vožnje FSD, koji je nedavno najavljen za to vozilo. Verzije, kapacitet baterije i cijena ostaju nepoznanica, a najavljene vrijednosti tek trebaju proći homologaciju. Američke cijene daju okvirni red veličine: Standard Range oko 260.000 dolara, a Long Range blizu 290.000 dolara, što ovaj kamion čini najjeftinijim električnim tegljačem klase 8 u Sjevernoj Americi.
Ono što se u cijeloj priči namjerno preskače jest pitanje tko će i pod kojim uvjetima graditi mrežu punjača dovoljne snage da ovakav kamion uopće ima smisla. Bez infrastrukture od 800 kilovata na ključnim europskim koridorima, doseg od 550 kilometara ostaje marketinški podatak, a ne poslovni argument. Tesla je najavila odgovore za 14. rujna u Hannoveru. Do tada, kupci kamiona u Europi dobili su lijepu brošuru i niz pitanja na koja će odgovore čekati najmanje do 2027.