Promet tankera u saudijskoj crvenomorskoj luci Yanbu pao je za više od trećine otkako su jemenski Huti 20. srpnja proglasili blokadu saudijskih tankera kroz tjesnac Bab al-Mandeb, pokazuju podaci tvrtke Lloyd’s List Intelligence.
Pad prometa u glavnom saudijskom naftnom terminalu na Crvenom moru nije zaustavio izvoz nafte, ali je prisilio državnog diva Aramco na složeniju i skuplju logistiku. Umjesto izravnog puta kroz tjesnac, sirova nafta sada putuje u tri etape: tankeri je prevoze od Yanbua do egipatske luke Ain Sukhna, zatim ide naftovodom SUMED do mediteranske luke Sidi Kerir, odakle je drugi brodovi preuzimaju za daljnju isporuku.
Ta ruta održava saudijski izvoz u funkciji, ali po cijeni koju na kraju plaćaju kupci. Za azijske kupce, koji su glavni uvoznici saudijske nafte, putovanje se produljuje za tjednima, a potreban je i veći broj tankera za istu količinu nafte.
Blokada koja mijenja računicu
Huti su blokadu najavili kao odgovor na vojne operacije u pojasu Gaze, a njihove prijetnje brodovima u Crvenom moru nisu nove. Još od kraja 2023. napadaju komercijalne brodove povezane s Izraelom, SAD-om i Velikom Britanijom, a sada su proširili metu na saudijske tankere.
Zanimljivo je da se Saudijska Arabija dosad uglavnom držala po strani u sukobu na Bliskom istoku, pokušavajući održati ravnotežu između odnosa sa SAD-om i sve bližih veza s Iranom. No činjenica da su Huti, koje Iran podržava, sada ciljali saudijsku naftnu infrastrukturu, postavlja pitanje koliko dugo Rijad može ostati neutralan.
Ako blokada potraje, saudijski izvoz u Aziju mogao bi postati nekonkurentan u odnosu na druge proizvođače. Svaki dodatni tjedan plovidbe znači više troškove prijevoza, a to se direktno odražava na cijenu nafte za krajnje kupce.
Tko zapravo kontrolira Crveno more?
Ono što izvješće ne postavlja, a trebalo bi, jest pitanje: kako je moguće da skupina koja kontrolira jedan dio Jemena može blokirati jedan od najvažnijih svjetskih naftnih koridora bez ozbiljnije reakcije? Američka i britanska mornarica već mjesecima patroliraju Crvenim morem, a brodovi se i dalje napadaju.
To govori više o granicama pomorske moći nego o snazi Huta. Ako najmoćnije flote svijeta ne mogu osigurati prolaz komercijalnim brodovima u Crvenom moru, onda je pomorska sigurnost u tom dijelu svijeta ozbiljnije narušena nego što se službeno priznaje.
Saudijska Arabija sada je pred izborom: nastaviti sa skupom zaobilaznom rutom koja podiže troškove i smanjuje konkurentnost, ili poduzeti nešto što bi moglo dodatno zapaliti ionako krhku regionalnu situaciju. Za sada je odabrala prvo, ali pitanje je koliko dugo će to biti održivo.
… koliko dugo Rijad može ostati neutralan.
E jest Rijad u Jemenu neutralan, u πčku materinu. Jbg 😛 😛