Hyundai u Kini nudi doživotno jamstvo, u Europi ga nećete dobiti

Kineska zajednička tvrtka korejskog proizvođača, Beijing Hyundai, lansirala je 29. rujna limuzinu Ioniq V po početnoj cijeni od 99.900 juana, što je oko 13.100 eura. Uz vozilo ide doživotno jamstvo za prvog vlasnika te obećanje potpuno novog automobila ako se baterija sama zapali.

Dvije najveće bojazni vezane uz električna vozila — baterija koja slabi i baterija koja gori — tako prelaze na teret proizvođača. Prvi vlasnik tako dobiva pokrivenost pogonske baterije, elektromotora i upravljačke elektronike.

Osnovna verzija spaja motor od 140 kW (oko 190 konjskih snaga) s LFP baterijom od 53,48 kWh koju isporučuje CATL, za 540 kilometara autonomije. Jača verzija ima 168 kW i 66,85 kWh, za 650 kilometara prema kineskom ciklusu CLTC, koji je znatno optimističniji od europskog WLTP-a.

Hyundai navodi potrošnju od 11,1 kWh na 100 kilometara i punjenje od 30 do 80 posto u 20 minuta. Pet razina opreme nose oznake 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max i 650 Max+.

Cijena je već pala. Tijekom prednarudžbi otvorenih u kolovozu Ioniq V startao je sa 119.900 juana. Novom ulaznom verzijom i lansirnim popustima Hyundai je skinuo 20.000 juana s početne cijene, oko 2.600 eura.

Jamstvo s rokovima trajanja

Doživotno jamstvo vrijedi samo za prvog vlasnika. Automobili koji se koriste kao taksi ili prijevoz putnika su izuzeti. U tom segmentu kineski proizvođači obično daju jamstvo na četiri ili pet godina, odnosno 120.000 kilometara.

Dvije najjače obećane stavke ipak prestaju nakon osam godina ili 160.000 kilometara. U tom razdoblju, ako baterija padne ispod 70 posto izvornog kapaciteta, Hyundai je zamjenjuje u cijelosti umjesto da je popravlja. To je već slučaj u Europi za prodana vozila.

Ako se baterija sama zapali zbog proizvodne greške, do te mjere da automobil završi na otpadu, kupac dobiva novi automobil iste razine opreme.

Ti pragovi Hyundaiju ne bi trebali biti skupi. Baterije stare sporije nego što se kupci boje, pokazuju velika istraživanja o njihovu trajanju. Ipak, uvjete doživotnog jamstva valja pročitati prije potpisa — ono koje nudi BYD skrivalo je krupnu zamku.

Zašto Hyundai to vadi upravo sada

Proizvođač iskorištava novi kineski standard. Norma GB38031-2025 primjenjuje se na nove modele homologirane u Kini od 1. srpnja 2026. Nalaže da baterija ne plane ni ne eksplodira dva sata nakon početka toplinskog bijega, bez dima u kabini. Verzija iz 2020. zahtijevala je samo upozorenje pet minuta prije požara.

Hyundai nije prvi koji to koristi. Chery već nudi doživotno jamstvo prvom vlasniku svojih električnih vozila opremljenih baterijom Rhino, usklađenom s istom normom. Hyundai planira proširiti doživotno jamstvo na sve buduće električne modele prodane u Kini.

Korejskom proizvođaču taj argument treba. Kinesku je strategiju ponovno pokrenuo u travnju s markom Ioniq i planira 20 električnih modela ili modela s produženim dosegom u pet godina, kako bi do 2030. dosegnuo 500.000 vozila u Kini. Ioniq V, prvi na popisu, bori se protiv modela Xpeng Mona M03, Deepal L06 i Nissan N7. Beijing Hyundai poručuje da želi ponuditi „jamstva koja se drugi ne usude obećati”.

Izvan Kine o tome se zasad ne govori. Limuzina cilja i druga tržišta, ali Hyundai nije dao ni datum, ni cijenu, ni komercijalno ime. U Francuskoj marka za sada računa na Ioniq 3, predstavljen kao rival električnom R5, i na Ioniq 6 N sa 650 konjskih snaga, lansiran protiv Tesle Model 3 Performance.

Ovdje se otvara pitanje koje kineski kupci ne moraju postaviti, a europski bi trebali: zašto jamstvo koje Hyundai smatra isplativim u Kini nije ponudio vozačima u Europi? Isti proizvođač, ista tehnologija, ista baterija — a dvostruki standard. Doživotno jamstvo nije stvar tehnologije, nego tržišnog pritiska. U Kini Hyundai mora kupovati povjerenje jer zaostaje; u Europi ga još naplaćuje kroz cijenu vozila.

Ako kineska norma GB38031-2025 stvarno tjera baterije da dvije godine ne planu, onda je riječ o sigurnosnom zahtjevu koji bi trebao vrijediti svugdje, a ne samo tamo gdje konkurencija pritišće. Dok europski kupac i dalje plaća punu cijenu i nosi rizik sam, odgovor je jasan: jamstvo slijedi tržište, a ne kupca.