Citroën prodao bateriju od 44 kWh a isporučio 38 kWh i nazvao to sukladnim

Kupac je platio automobil s baterijom od 44,2 kWh, a službena dijagnostika pokazala je 38,1 kWh — i proizvođač to naziva „sukladnim”.

Francuski vozač prešao je na električni pogon nakon petnaest godina vožnje na benzin i u prosincu 2025. kupio Citroën ë-C3 Aircross sa 113 konjskih snaga u izvedbi Autonomie Confort, po cijeni od 25.690 eura. Tvornički podaci obećavali su bateriju lithium-fer-fosfat od 44,2 kWh bruto, 43,8 kWh neto i do 309 kilometara po WLTP ciklusu. U gradskoj vožnji, obećavali su, do 444 kilometra.

Stvarnost je bila drugačija. Nakon punjenja brojač je pokazivao 280 kilometara, a vozač je u praksi prevaljivao između 220 i 240 kilometara. Brojka se nije mijenjala ni nakon višestrukih punjenja, ni promjenom rute, ni promjenom načina vožnje.

Dijagnostika koja je potvrdila problem — pa ga ignorirala

Vozač se obratio Citroënovoj servisnoj mreži. Nakon nekoliko pregleda, proizvođač je zaključio da je automobil „potpuno sukladan”. Vlasnik je zatražio službeni dijagnostički izvještaj i dobio ga tek sredinom veljače 2026., nakon brojnih urgencija. Dokument je pokazao da baterija nema 44,2 kWh, nego 38,1 kWh bruto i 32,2 kWh neto. Razlika u bruto kapacitetu iznosi 6,1 kWh, gotovo 14 posto. U neto kapacitetu razlika je 11,6 kWh — više od četvrtine obećanih 43,8 kWh.

Izvještaj je otkrio još nešto: baterija je izgubila 5,7 posto kapaciteta nakon samo 1.500 kilometara. Američka tvrtka Recurrent, koja analizira električna vozila s visokom kilometražom, bilježi prosječan gubitak od devet posto nakon 240.000 kilometara. Vozilo povremeno odbija upaliti, pokazuje elektroničke anomalije, a punjenje prati visoke energetske gubitke. Vlasnik tvrdi da je zdravlje baterije (SoH) palo na 93 posto i da je naponska neravnoteža između ćelija 139 mV, dok je normalna vrijednost između 10 i 30 mV.

Iz Stellantisa, matične grupacije Citroëna, nije stigao nikakav odgovor — ni na vlasnikove opomene, ni na novinarske upite. Automobil je, dakle, proglašen ispravnim, a dokument koji to navodno dokazuje pokazuje suprotno.

Presedan koji bi mogao presuditi

Ovo nije prvi takav slučaj u Francuskoj. U siječnju je jedan Peugeotov trgovac osuđen da u cijelosti otkupi električni automobil čija je stvarna autonomija bila znatno niža od oglašene. Vlasnik Citroëna tako ima pravni put — i osam godina tvorničke garancije, odnosno 160.000 kilometara, na koje se može pozvati. Nezavisno vještačenje ni sudska odluka još nisu utvrdili odgovornost Citroëna, a nema ni dokaza da se radi o sistemskoj grešci na modelu ë-C3 Aircross.

Ono što jest dokazano je da proizvođač može izdati dokument koji mjeri manjak od šest kilovatsati i istovremeno ga nazvati sukladnošću. To nije pitanje jedne baterije. To je pitanje tko u lancu — kupac, servis ili državni nadzor — uopće provjerava što se prodaje pod etiketom specifikacije.