Volkswagen u Kini prodaje električnu limuzinu za 26.000 eura, u Europi dvostruko skuplje

Riječ je o drugom vozilu koje je njemački koncern razvio u suradnji s kineskim proizvođačem Xpeng. Prednarudžbe su otvorene u četvrtak, a isporuke kreću krajem listopada. Osnovna verzija s jednim motorom stoji 199.900 juana, dok četverokotačna izvedba doseže 249.900 juana, odnosno približno 32.700 eura.

Automobil je dugačak 5,08 metara, s međuosovinskim razmakom od 3,03 metra. Ispod karoserije nalazi se LFP baterija kapaciteta 91,96 kWh koju isporučuje CATL. Jednomotorna verzija razvija 230 kW i prema kineskom ciklusu CLTC obećava 755 kilometara dosega, što u realnijem WLTP ciklusu iznosi oko 612 kilometara. Dvomotorna izvedba dodaje prednji motor od 140 kW, ukupno 370 kW, uz doseg smanjen na 705 kilometara CLTC.

Ista tvornica, dva različita tržišta

Vozilo se proizvodi u tvornici u Hefeiju, gdje se već sklapa i Cupra Tavascan, električni SUV namijenjen isključivo izvozu. Ta tvornica, dakle, zna proizvoditi za strana tržišta. No Volkswagen za ID. Unyx 09 nije najavio nikakav izvozni plan. Model je, kako se navodi, osmišljen prvenstveno za kineske kupce, s njihovim specifičnostima i ograničenjima.

Usporedbe radi, u Europi poznati ID.7, koji je 12 centimetara kraći, u Francuskoj starta od 53.000 eura, a verzija Pro S s baterijom od 86 kWh stoji 62.690 eura. To je između dva i 2,4 puta više od kineske početne cijene ID. Unyx 09. Čak i kad bi se na kinesku cijenu dodali carine, homologacija i transport, razlika bi ostala golema.

Volkswagen je u Kini izgubio zamah pred domaćim proizvođačima. U prvom polugodištu 2026. isporuke koncerna u toj zemlji pale su 25,9 posto. Tvrtka Anhui u kolovozu je isporučila 1.302 vozila, što je rast od 26 posto na godišnjoj razini, ali na bazi koja je gotovo simbolična. U istom mjesecu Xpeng je isporučio 39.107 vozila.

Cijena kao priznanje poraza

Volkswagen je u međuvremenu revidirao i cijene prvog modela iz partnerstva. ID. Unyx 08 lansiran je u travnju po 229.900 juana, a ovog je mjeseca snižen na promotivnih 189.900 juana. To je pad od 17,4 posto u pet mjeseci. Novi ID. Unyx 09 tako starta ispod uvodne cijene svog prethodnika.

Razvoj modela trajao je 24 mjeseca zahvaljujući Xpengovoj tehnologiji, otprilike 30 posto brže od uobičajenog Volkswagenovog ciklusa. Njemački gigant time priznaje da ga je ritam kineskog tržišta prisilio na prilagodbu koju u Europi očito ne primjenjuje istom brzinom.

Ono što ovdje treba primijetiti jest da ID. Unyx 09 nije samo još jedan model u ponudi. To je dokaz da Volkswagen može proizvesti električnu limuzinu s baterijom od 92 kWh, naprednim sustavom pomoći u vožnji i 800-voltnom arhitekturom za 26.000 eura — i to u vlastitoj tvornici, u kojoj već radi izvozne modele. Ista kompanija isti automobil, samo 12 centimetara kraći, u Europi prodaje za više nego dvostruku cijenu.

Postavlja se pitanje koje izvor ne postavlja: ako tvornica u Hefeiju zna proizvoditi za izvoz, ako tehnologija postoji, a cijena je dokazano održiva, zašto onda europski kupac za istu marku plaća dvostruko? Odgovor nije u carinama, homologaciji ni transportu. Oni objašnjavaju razliku od nekoliko tisuća eura, ne od trideset. Razlika je u tome što europsko tržište očito može podnijeti višu cijenu, pa je i plaća. Dok god to tako stoji, ID. Unyx 09 ostat će kineska posebnost, a europski kupac nastavit će subvencionirati maržu koju Kinezi više ne pristaju platiti.