Iz kineskog razvojnog centra u Wuhuu, u pokrajini Anhui, stigla je vijest koja mijenja mjerilo u utrci za „megavatsko” punjenje. Cheryjeva stanica Volt-Dragon prima do 1.200 kilovata i 1.500 ampera, a vozilo puni pod naponom od 800 volti. Tvrtka obećava da će automobil s 10 na 80 posto napuniti u pet minuta, a do 97 posto u šest minuta i 50 sekundi.
To su brojke koje nadmašuju BYD-ov Flash Charging, koji na istoj dionici od 10 do 70 posto traži pet minuta, a do 97 posto devet minuta. Razlika nije kozmetička: punjenje zadnjih dvadesetak posto kapaciteta u pravilu traje jednako dugo kao prvih sedamdeset, pa je Cheryjeva tvrdnja o 97 posto u manje od sedam minuta tehnički najzanimljiviji dio priče.
Baterija između mreže i kabine
Kako bi izbjegao udare na mrežu, Chery između mreže i punjača postavlja baterijski spremnik. On istovremeno služi kao rezerva u slučaju nestanka struje, a po potrebi može energiju vraćati natrag u mrežu. Kabel i utikač teže oko dva kilograma, što je uz ovakve snage ozbiljan inženjerski podvig zbog potrebnog hlađenja.
Za sada postoji samo jedna takva stanica, i to unutar Cheryjeva razvojnog centra. Do kraja 2026. planiraju deset stanica u Kini, isključivo za testiranje i provjeru pouzdanosti. Tek nakon toga slijedi otvaranje javnosti i međunarodna ekspanzija: do kraja 2029. Chery cilja 20.000 stanica u Kini, uz ulazak na tržišta Tajlanda i Ujedinjenog Kraljevstva.
Britanija je tako prvi europski korak, ali oko njega ostaje magla. Nema datuma dolaska, broja stanica, plana za druge europske zemlje, prilagodbe lokalnim normama ni popisa kompatibilnih vozila. Kad se takva najava svede na „do 2029. negdje u Europi”, razumno je pitati: koliko je ovo tehnološka prekretnica, a koliko press materijal za investitore i medije?
Utrka koja se više ne vodi samo na cesti
Chery nije sam. Geely, treći kineski proizvođač, već prodaje dva modela koja podnose do 1.100 kilovata na stanicama od 2.250 kilovata — Zeekr 001 i Lynk & Co 10 pune se od 10 do 70 posto u četiri i pol minute, a do 97 posto u osam minuta i 40 sekundi. Xpeng je pak prvu stanicu od 1.000 kilovata otvorio u Hong Kongu, a u Europu je najavio za 2027. godinu.
Ovdje se, međutim, otvara pitanje koje izvještaji o rekordima redovito preskaču: infrastruktura. Brzi punjači megavatskih razreda traže ozbiljne mrežne priključke i skupu opremu, a upravo je mreža ona koja u Europi najčešće ne prati ambicije proizvođača. Bez masovne izgradnje stanica i standardizacije priključaka, pet minuta na papiru ostaje pet minuta u razvojnom centru.
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.