Kineski proizvođač električnih automobila tvrdi da je riješio problem koji inženjeri pokušavaju zaobići desetljećima — ali objašnjenje kako to radi na cesti ostaje nepotpuno.
Leapmotor je na svom Tech Dayu u Hangzhouu predstavio arhitekturu LEAP 5.0 i baterijski sustav CTC 3.0 nazvan „High-Low Fusion”, koji bi trebao potpuno ukloniti klasičnu olovnu bateriju od 12 volti iz budućih električnih vozila. Riječ je o potezu koji, kako tvrde, nije napravljen u posljednjih 70 godina.
Olovna baterija od 12 volti u električnom automobilu ostatak je ere motora s unutarnjim izgaranjem. Napaja svjetla, brisače, središnji zaslon i sigurnosne sustave dok glavni visokonaponski paket pokreće motor. Svaki električni automobil na tržištu danas je ima — uključujući Tesline modele, koji su 2021. olovnu zamijenili litij-ionskom, a 2023. na Cybertrucku uveli 48-voltni sustav, ali su zadržali zasebnu niskonaponsku bateriju.
Što „High-Low Fusion” zapravo znači
CTC označava „Cell-to-Chassis” — ćelije baterije ugrađuju se izravno u šasiju umjesto u zaseban blok. Taj pristup već koristi BYD. Leapmotorova novost je u tome što isti sklop napaja i visoki i niski napon, dijeli ćelije, upravljanje toplinom i distribuciju energije. Kapacitet niskonaponskog dijela, tvrde, sedam je puta veći od prethodne generacije.
Ušteda je konkretna: nema pomoćne baterije koju treba mijenjati nakon nekoliko godina, manje olova za recikliranje i sustav koji navodno ne zahtijeva održavanje tijekom cijelog vijeka vozila. No upravo tu počinju problemi koje proizvođač prešućuje.
Olovna baterija nije samo izvor struje za elektroniku — ona je i sigurnosna mreža. Ako glavni paket zakaže, ona održava ključne sustave u radu. Leapmotor ne objašnjava što se događa kad glavni paket zakaže, kako se takvo vozilo šlepa ili popravlja, ni koliko košta popravak baterije integrirane u šasiju. Bez tih odgovora, „bez održavanja” zvuči kao marketinška fraza, a ne inženjersko jamstvo.
Prostor kao glavni argument
Arhitektura LEAP 5.0 primarno cilja na unutrašnji prostor. Klimatizacija i stražnji pogonski sklop spojeni su u kompaktniji blok, što prema tvrdnjama marke dodaje 19 posto dužine kabine, smanjuje broj komponenti za 18 posto i skraćuje vodove za 30 posto. Unutrašnja visina veća je za 63,7 posto zahvaljujući ravnoj „skateboard” platformi i višem krovu — dovoljno, kažu, da se u kabini stoji uspravno, i to ne u limuzini ili SUV-u, nego u obiteljskom monovolumenu.
Za sada nema ni modela, ni cijene, ni potpune tehničke specifikacije — samo postoci koje je dostavio proizvođač. Prvi modeli na platformi LEAP 5.0 i CTC 3.0 očekuju se 2027., a u Europu dolaze naknadno, preko Stellantisove tvornice u španjolskoj Zaragozi, gdje se već proizvodi SUV B10.
Ovo nije prvi put da kineski proizvođač najavljuje tehnološki iskorak s nepotpunim odgovorima. Isti obrazac vidjeli smo kod niza najava iz Kine posljednjih godina: impresivne brojke, odgođeni rokovi i detalji koji isplivaju tek kad vozila dođu na cestu. Pitanje koje ostaje nije može li Leapmotor to izvesti — nego tko će odgovarati ako sigurnosna mreža koju su uklonili ipak zatreba.
2 komentara
Za pametne to znači da je . Eu auto industrija propala.Jer mi ratujemo protiv Rusije koji debili.
Taj auto sa tim baterijama je jako ekološki orijentiran. Kada se auto pokvari samo ga odvezeš u reciklažno dvorište. Ne treba ga popravljati jer je popravak preskup pošto nove baterije koštaju više od auta. Samo kupiš novi auto. Ta njihova nova ekologija je jako humana nema više rabljenih automobila na ulicama svi voze nove aute. Nema više servisa jer se servis ne isplati, zato ne treba prodavati nove dijelove za auto. Ali zato ima pretplata za grijana sjedala, pretplata za tempomat, pretplata za navigaciju, pretplata da se ne pokazuje obavezne reklame u autu prije paljenja auta. I tako dalje.