Istraživanje i iskustvo tehničara potvrđuju da Toyota i Lexus dominiraju po pouzdanosti, dok francuske marke zaostaju.
Kada tehnički preglednik kaže da je vidio Toyote Yaris s preko pola milijuna kilometara na tahu koje i dalje rade kao nove, vrijedi poslušati. Upravo takva iskustva iz radionica, potkrijepljena i velikim istraživanjima, daju jasan odgovor na pitanje koje su marke automobila najpouzdanije.
„Vidio sam Toyote Yaris s preko 500.000 kilometara na tahu koje su i dalje išle kao prvog dana.“ Ovakva zapažanja dijele tehničari u Francuskoj koji svakodnevno pregledavaju desetke vozila u različitom stanju. Njihovo iskustvo iz prve ruke u potpunosti se poklapa sa zaključcima nedavnih europskih studija. Svi su jednoglasni – Toyota i njezin luksuzni ogranak Lexus bez konkurencije vode na ljestvici pouzdanosti.
Ovu činjenicu potvrđuje i istraživanje provedeno među 30.000 europskih vozača, gdje Lexus osvaja prvo mjesto s ocjenom 9,6 od 10. Dominacija Toyote nije slučajna. Japanski proizvođač svoju reputaciju gradi na jednostavnoj filozofiji: trajnost je važnija od sofisticiranosti. Njihovi motori često su manje komplicirani od onih europskih konkurenata, a upravo je to njihova snaga.
Ovaj pragmatični pristup osobito je vidljiv na kultnim modelima poput Yarisa ili Priusa. Ovi automobili, omiljeni kod pariških taksista, bez problema nakupine ogromne kilometraže. „Taksi koji godišnje pređe 100.000 kilometara ne može si priuštiti da se kvari svaka četiri dana“, ističe jedan tehničar. Dakle, dovoljno je pogledati koje modele biraju profesionalci da bismo shvatili koje su marke najpouzdanije.
Suočene s ovom azijskom dominacijom, europski proizvođači teško prate ritam. Francuske marke bilježe zabrinjavajuće zaostajanje. Renault je često na meti zbog mehaničkih problema, dok Stellantis prolazi kroz teško razdoblje zbog propusta kod motora 1.2 PureTech, problema s kristalizacijom AdBlue te teških pitanja vezanih uz zračne jastuke Takata.
Ovaj loš rezultat francuskih marki ima i konkretnu potvrdu u studiji osiguravajućeg društva Leocare. Od gotovo 10.000 analiziranih zahtjeva za pomoć na cesti, Renault osvaja zlatnu medalju po broju kvarova, a neposredno iza njega je Peugeot. Među mehaničarima popularna je šala: „Dok god ima Renaulta, bit će posla.“
27 komentara
Lijepa im je to reklama.
Sve sto se reklamira ne znaci da je dobro. Kako turci kazu u svojoj radnji, Datum na robi je prosao, ali roba je uredu.
I moja Honda, skoro 20 godina i 380.000. Mašina 1.8 neuništljivo.
Japanci su već dugo miljama daleko po kvaliteti od drugih proizvođača automobila.
Pa ima i jedan dobar razlog zašto je to tako. Npr. Japanac kad završi fax. on samo dobije papir da je nešto završio, ali tek tada slijedi dokazivanje. I njihovi ing. moraju dokazati u praksi da zaslućuju tu titulu. Ili moraju nešto novi patentirati ili moraju usavršiti tj poboljšati postojeći proizvod. Tek tada imaju istinitu titulu Ing. ili što već.
EU i njezino visoko školstvo i poticanje na inovacije a općenito tehnološko zaostajanje za ostatkom svijeta doprinjeli i su ovome što danas svjedočimo.
Eu auto industrija naplačuje šminku izvana i štiti se uvoznim carinama da bi sakrila svoju nemoć. To može biti samo na kratko. Za 20-30 god. više od polovice auto industrije bit će u večinskom vlasništvu istočnih kompanija.
Lp
++++++++++++
Jbg. EU je suhi komunizam carine, zabrane, propisi, preporuke…inače da postoji ekonomija slobodnog tržišta EU nikada ne bi mogla da postoji i funkcionira.
Sva ekonomija je regulirana
nema, nema , nema te,… tražim, tražim, tražim tee,.. pouzdani autoo….
Kupi Prius hibrid s preko 230 000 km. Siguran si do nove baterije cca 200 000 km. Jedino gledaj da su svječice originalne iridiumske (skupe su) i ulje odgovara specifikaciji Tojote za hibride. Ne zaboravi promjeniti ulje u mjenjaču savakih 160 000, mora odgovarati specifikaciji i to je sve (i slušaj vlasnike volksvagena kako stenju i plaču, nije neko zadovoljstvo, ali smiju se na japance).
Još da se malo potrude pa slično kao škoda felicija 1.3 mpi.
Škoda Fabija 1.9 SDI, nepoderivo !
To su stariji modeli auta bez ovih takozvanih ekoloških dodataka. Svi ovi današnji auti za 10 godine će se moći bacit u rezalište jer će ih biti skupo popravljati. To se sada već vidi u Americi čiji auto dileri već godinama imaju neprodane električne i polu električne aute na stanju. Jer čim netko kupi te nove aute vrijednost auta padne za 30 posto. Baterije su posebna priča, koštaju kao auto a kada se pokvare auto može u smeće.
Da, ove ekološke izmišljotine su totalna glupost. Da je njima stalo do ekologije ne bi proizvodili vozila koja idu brže od 130km/h, koja troše 2-3 litre nekog alkohola (+vozač) ili vodika.
Javni prijevoz bi bio jeftin i vrlo frekventan, ne bi bilo svakodnevne potrebe za osobna vozila itd itd..
Sva ova nova tehnologija je samo da se troši novac, sve je radi zarade, profita, ništa drugo.
Bez CO2 nema zivota na zemlji. To nema veze sa ekologijom. Biljni svet je daleko bujniji sa vecim procentom CO2 u vazduhu.
Imao sam Jeep Grand Cherokee 2000 godina, otišao je u vječna lovišta 2021 sa 560000 km. Redovito mu mijenjaj ulje i vozit’ češ se!
Pojela ga hrđa ili si ga pošteno skršio ?
Nije taj bio za baciti samo tako.
Citroen Xara Picasso 2003 g. 2.0 hdi 400.000 bez kvarova, redovni servis na 10.000 km. Prvi vlasnik
Dacia Logan i Lamborghini, staju na semaforu.
Vozač Logana spušta prozor i pita vozača Lamborghinija…
I, kakav je auto? Kvari li se kako?
Nema problema, zašto pitaš?
Vidim da ih ljudi baš nešto i ne kupuju…
P.S.
Na Floridi, muškarac ukrao automobil, a zatim shvatio da je u njemu beba…
Okrenuo se, vratio bebu živu i zdravu i izderao se na roditelje što su je ostavili samu.
Vratio se u auto i odvezao se.
Kradljivac automobila godine…
Dobro, Toyota (Lexus), Honda, Subaru, Isuzu, zapravo uglavnom svi Japanci su vrlo kvalitetni a koliko će km proći to isključivo ovisi o vlasniku.
Mjenjaj ulje/filter na svakih 7-9000km, ne stavljaj prerijetka ulja, normalno vozi i tako će svaki auto proći 400-600t km bez problema.
Moj Nissan je kupljen kao polovnjak , vozen kod mene 11 g , nikad promijenjeno ulje ili filter ili svjecice Uvijek palio i na -20 bez problema , a na otpad je otisao radi benziske pumpe u rezervaru , nova je bila oko 1000 eura , Toliko o japancima.
Frend radi u Munchenu u Bmw servisu ,a za dostavu imaju Subaru Legacya 2005.g. sa 950.000 km.Sve se kvari osim Japanaca.
Svi proizvođači programiraju kvarove, ali se nekad dogodi da nisu dobro odradili pa se kvarovi događaju i ranije kao VW TSi motori kada su lanci pucali i ranije
Ranije sam na sličnu temu napisao kako je jedan moj prijatelj, koji je majstor za automobile, nakon godinu dana eksperimentiranja i potrošenih 100.000 kn uspio napraviti da mu njegov veliki kombi ide na vodu.
Kontroliranom elektrolizom je dobio vodik i vremenom je uspio precizno podesiti potrebnu količinu vodika da ne uništi motor, jer je vodik daleko ekplozivniji od benzina.
Vozio me u tom kombiju i pokazao mi je tu posebnu granu koju je ubacio i koju aktivira ili gasi sklopkom.
Vidio sam da je još 1992. Stanley Meyer napravio da auto na vodu može s jednom litrom vode prijeći više od 1000 km, pa sam ga pitao koliko je on prošao kilometara s jednom litrom vode – odgovor je bio 1300 km, što odgovara rezultatu Stanley Meyera, kojega je naftaška industrija likvidirala, jer im nije htio prodati patente za milijardu dolara, koje bi naravno stavili u ladicu.
On se tako vozio na vodu 5 godina, od 2007. do 2012., ali su mu zahrđale dizne i auspuh, jer je imao različite materijale na kontaktu s diznama uz struju od 35 A (pojačao je alnaser, tj. anlaser), pa je odustao – ali čak i to se isplati, jer je na gorivu za tih 5 godina puno uštedio.
Jednom je slučajno došao na tehnički pregled i registraciju, a da nije isključio pogon na vodu, pa je tip na pregledu primijetio da je nešto čudno, jer nije imao nikakve ispušne plinove (uz gas do daske, naravno) – onda mu je pokazao da je napravio da auto radi na vodu i ovaj ga je ipak pustio da prođe na pregledu, iako je to kao “nelegalno”.
Pokazao mi je prije nekoliko godina i nacrte s proračunima i on kaže da se svaki auto može vrlo lako modificirati tako da radi na vodu i da bi se u samoj konstrukciji automobila moglo odmah odabrati bolje materijale koji bi bili otporniju na vodu i vodenu paru, pa ne bi dolazilo do hrđanja.
Naravno da automobilska industrija to ne želi, pa je kod novih modela to znatno teže napraviti, ali zato se starije automobile koji nemaju bežične digitalne kompjuterske trikove može lako nagovoriti da rade na vodu – što stariji auto, to bolje.
Opaki digitalni trikovi kod automobila počinju negdje 2010. do 2012., tako da je vjerojatno najbolje imati neki model koji se proizvodio do 2009.
Automobil na vodu nećete voziti!
ivonazivkovic.net/AUTOMOBIL-NA-VODU.html
Vidim da kod nas ima još nekoliko tipova koji su to uspjeli napraviti, ali nitko od njih se ne usuđuje zamjeriti naftašima i autoindustriji.
I poznati Herman Anderson (1918-2004), koji je još 1972. napravio auto na vodu (20 godina prije Stanley Meyera) je to koristio samo za sebe, pa su ga onda puštali na tehničkim pregledima, inače bi prošao kao Stanley Meyer – iznenada bi zaboravio disati, po poznatoj kajkavskoj “Ne mrem dihat, ne mrem dihat!”.
Žena može biti sa Balkana ali auto mora biti iz Japana…
nije niti reno’ toliko loš…uglavnom ih jebe šlampava elektronika…frendić razvalio pežo getribu na 135000…suhoća…
Imao sam Peugeot 308SW 1.6 Dizel iz 2015. Najveca financijska greska u zivotu. Taj auto je bio vise kod mehanicara nego ispred moje kuce. Svako jutro kada sam ga palio bilo me strah da mi kontrolna ploca ne svijetli kao bozicno drvce (check engine mi je najveca trauma). Peugeot i sve iz te grupe je preskupo smece.
Moj yaris 1.3 vvti 2006 je trenutno na 482 tisuce…ide ko metak