BMW i Toyota pokrenuli su u Španjolskoj šestomjesečni testni program s dvadesetak automobila koji voze na gorivo proizvedeno iz otpada.
Benzinski motori u Europi na papiru su na izmaku. BMW i Toyota pokrenuli su zajednički program koji bi mogao promijeniti kartu. Testiraju se obični automobili na gorivo iz otpada.
Europa je odredila potpunu elektrifikaciju, no nisu uvjereni svi proizvođači. Neki ulažu milijarde u baterije, ali drže otvorene druge opcije. BMW ulaže u električna vozila, a domet njegova SUV-a iX5 podsjeća na to. Njemačka marka ipak nikada nije okrenula leđa motoru s unutarnjim izgaranjem. Toyota godinama zagovara istu poruku, preferirajući hibride i vodik umjesto potpuno električnih vozila.
BMW i Toyota prelaze na demonstraciju. Vozila koriste Nexa 95, potpuno obnovljivi benzin koji proizvodi Repsol iz otpada i organskih ostataka. Nisu potrebne mehaničke izmjene na motorima.
BMW i Toyota puštaju dvadesetak automobila na benzin iz otpada
Test nosi naziv VEEF (vozila koja voze isključivo na prihvatljiva goriva). Prema priopćenju BMW-a, flota uključuje BMW, MINI, Toyota i Lexus, koje je posudila španjolska podružnica. Repsol tvrdi da je neto emisija smanjena za više od 70% u odnosu na klasični benzin. Bosch sudjeluje sa svojim Digital Fuel Twinom, digitalnim sustavom koji prati gorivo od stavljanja na tržište do spremnika, kombinirajući podatke iz automobila, benzinskih postaja i kartica kako bi potvrdio svako punjenje.
Cilj BMW-a i Toyote nadilazi tehničko postignuće. Rezultati će biti proslijeđeni europskim političarima za buduće propise. Stefan Heller, direktor razvoja VEEF-a u bavarskom proizvođaču, zagovara tehnološku neutralnost naspram potpune elektrifikacije. Pascal Ruch, potpredsjednik za javne poslove u Toyota Motor Europe, boji se da nulta emisija do 2035. neće biti postignuta. Obnovljiva goriva bi tada popunila jaz na automobilima koji su već u prometu.
11 komentara
manje -vise sve su to gluposti: da, da,
ako ovako i dalje nastavi uskoro nece
biti ni kruha a kamoli goriva – fajront;)
Ako ne bude goriva neće bit ni kruha ,more li i tako.
more mladjo, more: razlika – drasticna razlika;)
Benzin je benzin, ili nije benzin?
Mogu svirati klavir, kao predsjednik jedne zemlje
barem otpada ne manjka.
Organskog i neorganskog
Radi se uglavnom o bio otpadu. Kolik je dnevni bio otpad jednog kucanstva? Koliko se benzina moze dobiti iz jednodnevnog kucanskog otpada? Mogu li s proizvedenim voziti dva ili cetiri metra?
Sve je to vozanje idiota, jer automobili na vodik iz vode već odavno postoje.
Herman Anderson (1918-2004) , koji je desetljećima radio kao konzultant za NASA-u i američku zrakoplovnu industriju, je još 1972. osmislio dizajn za motor pokretan čistom vodom. Motor je ugradio u svoj Chevrolet Cavalier 1972. godine. Vlada Tennesseeja dopustila mu je da automobil pokreće voda, ali mu je zabranila komercijalnu upotrebu njegovog izuma.
Amerikanac Stanley Meyer 90-ih godina je konstruirao automobilski motor koji je radio na običnu vodu.
Nažalost, njegov izum izazvao je paniku među naftnim radnicima, pa je učinjeno sve da se na njega zaboravi. Zato vjerojatno niste čuli za Stanleyja Meyera, koji je rođen u Ohiju 1940. godine. Ali mnogi su od tada uspjeli shvatiti što je izgradio.
Dakle, Meyer je tresao molekulu vode impulsima određene frekvencije, što je postigao podešavanjem udaljenosti između elektroda i održavao atome u kemijskoj vezi koja je postupno slabila. Ovo postupno pulsirajuće punjenje pozitivno ionizira vodik i kisik. Čestice se tada počinju sudarati konstantnom brzinom, koja se može povećati i tada dolazi do efekta razdvajanja. Vodik i kisik tada izlaze kao plin.
Dakle, umjesto difuznog raspršenja elektrona u klasičnoj elektrolizi (koja je stoga energetski neisplativa), ovaj je proces koristio energetsku snagu samog atomskog polja u elektronskoj orbiti. To je također smanjilo energiju potrebnu za postizanje ovog efekta, a na kraju procesa oslobodilo je energiju iz elektronskog polja.
Poput Tesle, Meyer nije bio obrazovani i titulirani teoretičar koji je radio s formulama i razvijao velike teorije uz pomoć donacija i potpora na državnom ili privatnom sveučilištu, već strastveni eksperimentator. Radio je toliko naporno sam u svom domu u Grove Cityju u Ohiju da je početkom 1990-ih sastavio vlastiti pogonski sustav na vodene gorivne ćelije. Zatim je sustav stavio u prototip automobila koji je nazvao “Dune Buggy”. I počeo ga voziti na vodu.
U demonstraciji koju je izveo pred elitnim znanstvenicima iz Velike Britanije koji su došli vidjeti čudo tehnologije – automobil na vodeni pogon, uključujući Michaela Laughtona, dekana strojarstva na Queen Mary Collegeu u Londonu, admirala Sir Anthonyja Griffina, bivšeg kontrolora u britanskoj mornarici, i dr. Kennetha Hindleyja, kemičara istraživača, Meyerova ćelija proizvela je daleko više smjese vodika i kisika nego što bi se moglo proizvesti običnom elektrolizom.
Prema svjedočenju tih ljudi, ono što ih je najviše zadivilo bilo je to što je Mayerova ćelija ostala hladna, čak i nakon nekoliko sati proizvodnje hidroksi plina iz vode.
Mayerov automobil radio je tiho, bez pregrijavanja. Nije mu trebao spremnik vodika, nisu mu trebale Shellove crpne stanice za vodik, nije mu trebao prirodni plin ni nafta. Mayer je procijenio da bi mogao putovati od Los Angelesa do New Yorka s 83 litre vode (jedan bojler).
Tvrdio je da svaki auto u SAD može za 1.500 dolara pretvoriti u auto na vodu.
Vijesti iz budućnosti
BMW vozila će se smatrati ona sastavljena u tvornici BMW Brilliance u kineskom Shenyangu…
Ostala vozila moraju biti označena kao proizvodi koji sadrže BMW.
Izrađena pomoću BMW tehnologije…
P.S.
Baba, kako će Nijemci spasiti svoju automobilsku industriju?
Proizvodit će kineske automobile…
U Njemačkoj.
P.P.S.
Nova tvornica BYD-a u Zhengzhouu prostirati će se na 50 četvornih milja…
Što je više od površine San Francisca.
Koja iznosi 46,9 četvornih milja…
Pa što se bar BMW nije sjetio uzimati plin od prdeža krava.