Četiri proizvođača su pod istragom talijanskog tijela za zaštitu tržišnog natjecanja u vezi s autonomijom njihovih vozila.
Hoće li doći do novog skandala u svijetu automobila? U Italiji je Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), ekvivalent tijela za zaštitu tržišnog natjecanja, najavila da je pokrenula istragu o autonomiji električnih vozila četiriju velikih proizvođača i automobilskih grupa.
Različite istrage usmjerene su na informacije dostavljene potrošačima o autonomiji električnih vozila i gubitku kapaciteta baterija tih modela tijekom vremena. AGCM sumnjiči na nepoštenu i obmanjujuću trgovinsku praksu, kao i na nedostatak jasnoće s strane proizvođača u vezi s tom temom.
Tijelo optužuje Teslu, BYD, Volkswagen i Stellantis da su dali netočne i/ili proturječne informacije o stvarnoj kilometarskoj autonomiji električnih vozila koja se prodaju u Italiji. AGCM tvrdi da je autonomija koju navode proizvođači certificirani WLTP ciklusom ponekad daleko od one koju automobilisti uoče dok voze. Osim toga, smatra da proizvođači nisu dovoljno jasni o različitim čimbenicima koji utječu na najveću navedenu autonomiju i kakav stvarni utjecaj oni mogu imati na nju.
Talijansko tijelo za tržišno natjecanje također zamjera nedostatak transparentnosti u informacijama vezanim za smanjenje kapaciteta baterije tijekom vremena. Konačno, navodi da uvjeti i ograničenja primijenjena na konvencionalno jamstvo za baterije nisu jasno navedeni od strane proizvođača.
Prošlog četvrtka službenici Tijela izvršili su inspekciju u sjedištima tvrtki BYD Industria Italia srl, Stellantis Europe SpA, Tesla Italy srl i Volkswagen Group Italia SpA uz pomoć Specijalne antimonopolske jedinice Guardia di Finanza.
Baterija je ključni element za električni automobil. Naime, vijek trajanja modela s ovim pogonom prvenstveno je povezan s tim dijelom. Za razliku od vozila s klasičnim motorom, gdje se on uglavnom troši nakon niza prijeđenih kilometara, kod električnih automobila bitan je broj ciklusa punjenja i pražnjenja baterije. U prosjeku, baterija može izdržati između 1 000 i 1 500 punjenja prije nego što njezina ukupna autonomija počne opadati.
Ipak, mnogi čimbenici ulaze u igru, čineći vrlo teškom prosječnu procjenu vijeka trajanja modela. Okolina ima značajan utjecaj. Vlažnost, hladnoća i vrućina posebno mogu značajno utjecati na vijek trajanja baterije. U svakom slučaju, apsolutno je ključno dobro brinuti se o njoj kako bi trajala što duže.
Da biste to postigli, održavajte razinu napunjenosti između 20 % i 80 % za svakodnevne vožnje. Potpuno punjenje do 100 % praćeno potpunim pražnjenjem jednom godišnje također je zdravo.
26 komentara
Kiselo grožđe, kaže stara izreka
Pa naravno, sve što je aĐenda mora pasti vodu, inače nema nam svjetlije budućnosti…
Auto industrija je ko političari, prije prodaje sve je super i sve je za pet dok ne pazariš…. Kad pazariš, a što se uvali….
😃👍
Kao neko ko je sa tim radio mogu vam reći da e-bike prolaze 100%, ostalo nema šanse barem ne na litijumske baterije, opasne su, sporo se pune, domet je upitan, ako se upale teško se gase.
Ima puno razlike od onoga što piše u katalogu i onome šta doživljavaju vozaći u praksi.
Folciku su uništili kao sa dizelom, ako žele isti mogu uništiti i električare…
Bedaci koji su nasjeli na elektro aute na litijske baterije 😁 Ne mogu ih žaliti baš kao ni budale koje su se bocnule sa mrna cjepivom za vrijeme plandemije. Kad nasjedaš na propagandu ne možeš dobro proći.
Pa i oni koji su fotovoltaiku stavili na krov kuče
Pogotovo su popušili oni koji su potpisali ugovore s monopolistima i deklarirali se kao proizvođači energije, a oblačnih dana kao u priči.
Baterije se tesko gase. Jedan je vatrogasac rekao da znaju gorit po tri dana. Najgore ako se zapali e-bus. Onda moraju ga stavit u neku posebnu halu gdje u kontroliranim uvjetima izgori do kraja.
…ne čudi čak ni mene. A nisam ni vozač.Samo promatram,nepristrano. Najviši stupanj autonomije imam kad od točke A do točke B prođem vlastitim nogama. Sve drugo je ispod 100%.
U prolječe na na zelenu salatu, repinclu, onda boranija krumpir… trošiš i smradiš više od dizela …. imaš DPF filter?
Sto deres obucu?
Da nisi na brdu gdje ima puno stpenica kad ne ides biciklom?
Ja ne kupujem alat na baterije. Za par godina moras traziti batriju koja se vise ne proizvodi, a imam brusilice i busilice stare preko 60 godina. Cak imam dvije busilice toliko stare da se ne zna ni ko je prroizvodjac.
Neka prica ko sta hoce ali teslina trofazna struja je zakon. Busilica na batrije se zaglavi cim malo nalegnes na nju. Trofazna busilica ako je zaglavis baci te tri metra.
Baterije su za igracke. kakav auto, uzmite romobil ako hocete da se vozete na baterije. Kad naprave traktore i bagere na baterije onda mozemo pricati da su razvili tehnologiju akumuliranja energije.
Bravo. Potpisujem svaku riječ. Ono što je Tesla napravio za ovaj svijet je nenadmašno. Kakve hebene baterije – ove litijske nisu sigurno rješenje
Imam staru bušilicu na NICD bateriju. Odlična
ja imam dvi bušilice, mlađa 14v odavno ne radi, starija 20v se još uvijek može napunit. razlika 5 godina.
ima nešto u tome.
Ma nije tiho@ to baš tako. Vidi se da si od stare škole. Slažem se da su prometala kao auti i ostalo što žele promovirati kao dobro veliki z.jeb. Ali moraš priznati da u današnje vrijeme jedna kvalitetna bušilica na baterije je nezamjenjiva. Koliko imaš mjesta gdje radiš i koliko si puta psovao zbog kabela koji ti se mota pod nogama i svuda naokolo.
A što se tiče isteka roka trajanosti baterijskih članaka, ni to danas nije problem. Ne moraš naručiti original bateriju. Naručuješ preko e-bay i sastaviš ih kod kuće, (u isto kučište) nikakav problem.
Lp
Ne smetaju meni kablovi. Deblji komad zeljeza ja cu izbusiti, pomotati produzne kablove i popiti kavu dok ti izbusis sa elektricnom.
Jednom sam morao da izbusim suvu hrastovini daleko od uticnice. Pozamio sam po komsiluku 3 el. busilice, napunio baterije i izbusio jednu rupu. Onda sam po selu zasao da nakupim dovoljno produznih kablova i ostale tri rupe izbusio zacas monofaznom busilicom.
A da tek vidis kako busi trofazna – monofazne su igracka za nju. Tesla je zakon.
Ja prošle godine kupio travokosilicu Einhell na akumulator i pokazala se prilično dobrom,mogu na miru pokositi i strme strane jarka,a prije bez trimera nije išlo.
Tihobi veliki samfan tvojih komentara i uzimam ih vjerodostojnima, koristim Makita električne i baterijske alate. u Radionici imam razne strojeve od fiksnih kao što su kineska stupna bušilica s pomičnim stolom za glodanje kutna pila za drvo i Aluminij tračna brusilica brusilica za oštrenje alata i tokarski stroj. To su fiksni strojevi s trofaznim motorima no da se vratim na električne prenosne alate. naravno to su močni alati koji no za što su namjenjeni obavljaju s lakočom no baterijski Makita bushless alati s baterijama od 40V i 8Ah su nezamjenjivi i jednostavno alati koje se mora imati kod bilo kakvog ozbiljnog posla kao što je popravak drvenih brodova ili izgradnja krovišta od greda gdje nema mogučnosti korištenja ni monofazne a kamo li trofazne struje. Na kraju da spomenem i Makita 18V brushless alate s baterijama od 6Ah koji su sigurno 30% lakši od alata iste snage drugih brandova što je kod svakodnevnog cijelodnevnog rada s njima nezanemariva prednost. koristim brze punjaće i uvijek u radionici ili autu imam barem šest rezervnih 40V 8Ah i desetak 18V 6Ah punih baterija i rad ide bez zastoja,
Lijep pozdrav
Da su baterije rjesenje, radile bi vjecno u daljinskom upravljacu.
Jbt, ovo u zadnjoj rečenici vrijedi i za baterije mobitela i laptopa 😁
Sirite ISTINU, totalni Co2 planete je 0,04 % i idioti vas gaze sa ludilom i porezima na Co2 otisak
Boljevici liberalna mafija
Pa nisam ti ja neki hodocasnik. Uostalom dobro jutro.