Njemačka lobira za Teslu u Bruxellesu dok domaći proizvođači zaostaju

Njemačka je prešla na stranu Tesle u sporu o sustavu autonomne vožnje, a Berlin sada obećava da će se boriti za njegovo odobrenje u cijeloj Europskoj uniji.

Njemačko federalno ministarstvo prometa objavilo je u utorak, 6. listopada, da je postiglo dogovor s Teslom o sustavu Full Self-Driving (FSD). Prema tom dogovoru, sustav će smjeti prekoračiti dopuštenu brzinu za najviše 10 posto. U praksi to znači 55 km/h u naselju ili 143 km/h na autocesti gdje je ograničenje 130 km/h.

Ministar prometa Steffen Bilger iz CDU-a obećao je da će se zalagati za europsku homologaciju „što je brže moguće”. Njemački vlasnici Tesle još uvijek nemaju pristup sustavu, a ovo je prvi put da Berlin javno staje na njegovu stranu.

Još prije nekoliko dana ministarstvo je izražavalo sumnje. Brinulo ga je ponajviše to što FSD može samostalno prekoračiti ograničenja i kako se ponaša u središtima gradova. Iste su zabrinutosti izrazile i druge zemlje. U svibnju je švedski istražitelj prometne agencije rekao da je „prilično iznenađen” što Tesla dopušta svom sustavu da vozi prebrzo.

Novo ime, ista odgovornost

Tesla je pritom predložila i promjenu naziva sustava u „Tesla Assisted Driving”. Ministarstvo smatra da je sadašnji naziv „Full Self-Driving”, odnosno potpuno autonomna vožnja, „ponešto zavaravajući”. Sustav ubrzava, koči i skreće, ali vozač mora ostati stalno pozoran i snosi 100 posto odgovornosti za vožnju.

Zanimljivo je da je Njemačka donedavno bila među skeptičnijima, a sada se pretvara u glavnog zagovornika Tesle u Bruxellesu. To nije slučajno — Njemačka je najmnogoljudnija članica Unije i njezin glas nosi najveću težinu u glasovanju.

U Bruxellesu ništa nije gotovo

Njemačka potpora dobrodošla je, ali nedovoljna. Europska homologacija ovisi o glasovanju u Tehničkom odboru za motorna vozila (TCMV), koji okuplja države članice oko Europske komisije. Potrebno je „da” 55 posto država koje predstavljaju 65 posto stanovništva Unije.

Pariz je krenuo sličnim putem. Unatoč srpanjskom odbijanju, Francuska je otvorila vrata FSD-u nakon što joj je Tesla dostavila dva vozila. Ministar prometa izrazio je otvorenost prema homologaciji nakon „konstruktivne razmjene” s izvršnim direktorom Tesle Elonom Muskom. A tvrtka je potom objavila vlastitu verziju tog razgovora i vlastite brojke o sigurnosti sustava.

Glasovanje na europskoj razini neće se održati prije prosinca. Njemački i francuski vozači morat će čekati najmanje do tada.

Što se zapravo događa

Ovo nije samo tehničko pitanje homologacije. Radi se o tome da jedan njemački ministar javno lobira za privatnu američku kompaniju u institucijama Europske unije, dok istovremeno domaći proizvođači poput Volkswagena, BMW-a i Mercedesa zaostaju u razvoju vlastitih sustava autonomne vožnje. Berlin time ne štiti europski interes, nego uvozni.

Postavlja se i pitanje odgovornosti. Ako sustav smije voziti 10 posto brže od dopuštenog, tko plaća kaznu kad ga policija zaustavi? Tesla je već jasno poručila — vozač. Dakle, građanin snosi rizik za grešku softvera koji nije on napisao i koji ne može kontrolirati.