Tesla je 1. rujna 2026. objavila internu statistiku koja njezin američki FSD (Full Self-Driving) prikazuje sigurnijim od europskih vozača, i to u trenutku kada se u Europskoj uniji odlučuje o njegovu odobrenju.
Prema tim brojkama, na brzim cestama izvan naselja FSD bilježi 42,9 posto manje teških nesreća od europskog vozača koji ima aktivne sigurnosne sustave. Na autocestama su rezultati gotovo izjednačeni — 0,118 nesreća na milijun milja za FSD naspram 0,117 za čovjeka. Na velikim gradskim prometnicama prednost FSD-a iznosi 15,6 posto, a kod lakših svakodnevnih sudara između 12,9 i 29,1 posto, ovisno o vrsti ceste.
Zašto baš brze ceste izvan naselja
Odabir terena nije slučajan. U Francuskoj gotovo 60 posto smrtno stradalih u prometu gine izvan naselja, dok se na autocestama događa manje od 8 posto smrtnih slučajeva, pokazuju podaci nacionalnog observatorija za sigurnost prometa za 2024. FSD, dakle, najveće prednosti pokazuje točno tamo gdje ljudi najviše ginu.
Tesla objašnjava razliku u pristupu. Europski homologirani sustavi, poput automatskog kočenja u nuždi, reagiraju u zadnji trenutak, kada je sudar već neizbježan, i nastoje ublažiti posljedice. FSD radi drukčije — neuronska mreža predviđa promet, bira traku i prilagođava brzinu prije nego se opasnost pojavi. Osam kamera pokriva 360 stupnjeva bez mrtvog kuta, dok vozaču treba oko sekunde da reagira.
Podaci bez neovisne provjere
Ključni problem ostaje isti kao i kod svake tvrtke koja sama mjeri vlastite rezultate: brojke dolaze iz Tesle bez vanjske revizije. Tvrtka je i ranije branila FSD povoljnim statistikama koje se nisu uvijek potvrđivale u praksi. U Sjedinjenim Državama regulator je zabilježio tisuće potencijalnih prekršaja sustava, prvi podaci o robotaksijima u Teksasu pokazali su više sudara od obećanog, a američko pravosuđe kaznilo je Teslu zbog preuveličavanja mogućnosti Autopilota.
Usporedba ima i druge rupe. Američke i europske ceste nemaju istu geometriju — široke ravne avenije pogodnije su za izračun putanje od kružnog toka na državnoj cesti. Europsko vijeće za sigurnost prometa (ETSC) tvrdi da nijedna čvrsta studija zasad ne dokazuje da sustavi razine 2 stvarno povećavaju sigurnost na cestama.
Odabran trenutak
Objava nije slučajno tempirana. FSD već radi u nekoliko europskih zemalja, u travnju 2026. dobio je prvo odobrenje u Nizozemskoj, ali u Francuskoj je i dalje blokiran. Europska unija trebala bi se 6. listopada izjasniti o odobrenju na razini svih 27 članica, pa statistika izlazi točno prije tog glasovanja. Elon Musk time dobiva gotov argument za pritisak na europske regulatore.
Naš sud je jasan: sigurnost na cestama nije marketinška kategorija i ne može se dokazivati brojkama koje proizvodi i objavljuje sama tvrtka koja od odobrenja ima izravnu korist. Ako Tesla vjeruje svojim podacima, neka ih preda neovisnom tijelu na reviziju, a ne da ih pušta u javnost tjedan dana prije odluke EU-a.
Ostaje pitanje koje Tesla ne postavlja: ako je FSD toliko sigurniji, zašto tvrtka ne objavi neovisnu studiju s podacima o kilometrima, uvjetima vožnje i svim intervencijama vozača — uključujući one u kojima je sustav morao biti preuzet? Bez toga, 42,9 posto je broj, a ne dokaz.