Njemački auto-gigant planira smanjiti troškove za 20% do 2028. godine, a ne isključuje ni zatvaranje tvornica.
Europska automobilska industrija nalazi se pod sve većim pritiskom. Nakon loših rezultata Stellantisa i Mercedes-Benza, sada je i Volkswagen u centru pažnje s planom za drastično smanjenje troškova.
Gigant iz Wolfsburga priprema opsežne mjere kako bi očuvao konkurentnost u uvjetima žestoke kineske konkurencije i skupije tranzicije na električna vozila.
Početkom veljače Stellantis je najavio izvanredno opterećenje od 22 milijarde eura za drugu polovicu 2025. godine. Ubrzo nakon toga proizvođač je odlučio ponovno uložiti u određene dizelske motorizacije. To je strategija koja označava oštar zaokret u kontekstu u kojem se prijelaz na električna vozila pokazao složenijim i skupljim od očekivanog.
Samo nekoliko dana kasnije uzbunu je oglasio i Mercedes-Benz. Njemačka marka objavila je loše godišnje rezultate s padom operativne dobiti od čak 57%. Već najavljuje i tešku 2026. godinu, što je znak da usporavanje više ne pogađa samo pojedinačne igrače, već cijeli sektor. U prvim je redovima i Volkswagen. Div iz Wolfsburga priprema opsežan plan kojim želi smanjiti svoje troškove za 20% do 2028. godine. Cilj je ojačati financije koncerna suočene s rastom industrijskih troškova, međunarodnim trgovinskim napetostima i iznimno agresivnom konkurencijom.
© Volkswagen. Tvrtka tvrdi da je već ostvarila uštede od nekoliko desetaka milijardi eura posljednjih godina, što joj je omogućilo da apsorbira određene geopolitičke šokove, poput američkih carina. Obrisi novog plana, koje su iznijeli izvršni direktor Oliver Blume i financijski direktor Arno Antlitz na sastanku u siječnju, još su nejasni. Međutim, zatvaranje tvornica nije potpuno isključeno, iako je sporazum sklopljen sa sindikatima krajem 2024. predviđao izbjegavanje izravnih otkaza zbog ekonomskih razloga.
Istovremeno Volkswagen već provodi postupno smanjenje broja zaposlenika u Njemačkoj. Koncern planira ukinuti oko 35.000 radnih mjesta do 2030. godine, prvenstveno kroz prirodne odlaske i interna restrukturiranja. Njegova glavna marka također nastoji smanjiti administrativne troškove i pojednostaviti svoje proizvodne platforme kako bi uštedjela dodatnih gotovo 1 milijardu eura.
Ova obrambena strategija dobrim dijelom se objašnjava rastućim pritiskom kineskih proizvođača. Uključeni u posebno intenzivni rat cijena, oni brzo osvajaju tržišne udjele, posebno na području električnih vozila. U Kini, ključnom tržištu za Volkswagen, lokalna konkurencija se pojačava, dok u Europi azijski modeli privlače agresivnijim cijenama.
Kao posljedica toga marže se smanjuju, a etablirani proizvođači nemaju drugog izbora nego revidirati svoju organizaciju kako bi ostali konkurentni u industriji u potpunoj transformaciji. Volkswagen priprema masivan plan za smanjenje troškova za 20% do 2028. godine, suočen s rastućim industrijskim i financijskim pritiskom. Njemački proizvođač razmatra nove uštede, ukidanje radnih mjesta i ne isključuje određena zatvaranja tvornica, unatoč socijalnim sporazumima. U pozadini kineska konkurencija i električna tranzicija nastavljaju destabilizirati cijeli europski automobilski sektor.
17 komentara
Otpuštanja socijala i jad.
Znači da će novi automobili biti još veće smeće nego prije.
Odavno su prestali raditi pocinčani lim, a sve više auto-dijelova je od recikliranog materijala, što nikako ne jamči pouzdanost i sigurnost.
Danas se rade takvi da izdrže 7 do 10 godina, a kada dođu do 150.000 kilometara, uglavnom su više za otpad, nego za ulaganje u njega.
Naravno, njemačkoj auto-industriji glavni su grobari političari sa svojim forsiranjem električnih vozila koje korisnici baš ne vole, kao i skupi energenti u odnosu na kinesku konkurenciju, što je opet posljedica odluka političara.
Smanjit će se prilično obujam auto-industrije u Njemačkoj – do sada perjanice njemačkog gospodarstva – a možda se političari prekasno probude kada se dio proizvodnje njemačkih automobila prebaci u SAD, Kinu ili Indiju.
Pa ova cijela situacija oko Ukrajine, je provodjenje plana razbijanja EU.Dovodjenje poslusnika kao lidera koji zastupaju interese korporacija i financcijskih institucija, onda naci povod kao uvodjenje sankcijaa i odvajanje Njemacke tehnologije od Ruskih resursa . Motor evrope crkava a sa time i EU.. Nema radnih mjesta, ali ima dovoljno ljudi da ratuju za njihove interese, jer se ratom postize samo pljacka.
A sto bi tek bilo da auti traju 20 godina?
Ne bi se 3 puta proizvodili i 3 puta naplacivao porez svima u lancu koji placaju porez.
Eto kud odlazi povecanje produktivnosti u zadnjih sto godina – u proizvodnju smeca.
Kad je trebalo uništvati planet zagađenjem onda su folcike prelazile milju kilometara……pošto je zadatak zagađenja atmosfere, vode, tla obavljen sad gase folciku legendu…………….
Eeeeee,
Kako došlo, tako će otići.
Ehhh, kakve je Ado snove imao, nadrealne, malo su ga cimnuli šaptači glupanima…
Znači, pristalica klimatske agende?
Hehehe
+++++++++++++
Ovisi o upotrebljivosti za varansku agendu
Ovo je uspjeh i zasluga Njemačkih političara da unište vlastitu industriju. U tome su potpuno uspjeli, sad imaju novu viziju.
Fala Americi. Ojadili jih za 30 milijardi zbog kao co2, sada je za njih zelena agenda prevara. Pa partneri
Njemački automobili već odavno su izgubili primat i pojam za dugovječnost i kvalitetu. Kako su izvozili tehnologiju i pamet na istok i usput prodavali veliku količinu svojih finalnih proizvoda, tako se sada trend okrenuo. Učenik je prestigao učitelja. Game end. Povratka više nema, i težište je već na Istoku.
Davno su im Japanci (pa i danas) pokušali pokazati da se može napraviti bolji proizvod nego što ga rade Europljani. Ali veliki biznismeni selili čitave tvornice u Kinu i mislili zaraditi na jeftinoj radnoj snazi.
A onda je došla i “semafor koalicija” koja je bila jača nego cijela Njemačka industrija.
Pa onda još jedan zadnji zajeb s jeftinom Ruskom energijom koji je zabio zadnji čavao u sanduk Njemačke auto industrije.
Uvijek smo smatrali Njemački narod kao primjer kako se mora raditi i voditi poslovi da bi napredak bio na dobrobit cijeloga društva. Malo morgen, tek sada vidimo koliko je njihovo rukovodstvo korumpirano i bez ideja a ono najgore potčinjeno nekim prekomorskim interesima kojih se nikad nisu oslobodili.
Evo jednog primjera za ne vjerovati: jedan čovjek u UK je rastavio Kineski auto više srednje klase i zamislite, svi vitalni dijelovi bili su made in EU. I taj se auto u Kini prodaje za 23000€ ali kad dođe brodom u EU cijena mu skoči na 35000€.
Najbolja solucija za Krampwagen bi bila da onaj tko zadnji izađe iz tvornice ugasi svjetlo.
Lp
Teutonsku autoindustriju uništio je sada a podigao nekad onaj koji ih je okupuiao još sa arminusom ko fol švabom………….
Kada je startovana tvornica bio je san o germanskoj dominaciji i vladavini. Arijevci su morali imati jeftin proizvod za svoje divne velike obitelji.
Kako se razvijalo tako išlo, polako su počeli varati kada su drugi proizvodili malo bolje automobile.
Smišljeno su varali s čipovima, s mnogo stvari, kvaliteta opadala, sada sve dolazi na svoje.
Kako došlo tako će otići.
Ma tko zna tko su vlasnici sada uopće
Zar je to bitno???
Prije nekoliko godina se znalo da će to umrijeti.
Kada je 2020. pokrenuta prva faza restarta…mora se ubijati dio po dio.
Švabe su u mozgu i kada su im izmislili mitologiju, umislili da mogu se osloboditi gazde…
Ccccc
Treba biti optimista, sve će propasti.
Napisao sam kada je bio rukometaši i ti igrokazi došao predstavnik gazde u Hr. Održao sastanak i rekao da mora se raditi do 70, uvesti porez na sve nekretnine svima i dozvoliti otvorene granice da garonje i tamni dolaze u masama. Ne vidim da se to pustilo, važno je da ustašoidna predstava se dešava i odlično. Mržnja liječi ropstvo.
“U pozadini kineska konkurencija i električna tranzicija nastavljaju destabilizirati cijeli europski automobilski sektor.”
Destabilizirali ste vi sami sebe. I neka ste.
Nadam se da će svi bankrotirati.