Švedska analiza gotovo deset tisuća testova baterija pokazala je da najbolji električni automobili nakon 100.000 kilometara zadržavaju između 92 i 97 posto prvotnog kapaciteta, ali i razotkrila da razlika između najboljeg i najlošijeg modela iznosi gotovo šest postotnih poena.
Platforma za rabljena vozila Carla objavila je analizu 9.954 testa baterija provedena između 2022. i 2026. na električnim automobilima prodanima u Švedskoj. Mjerenja su izvršena alatkom Aviloo, a studija uspoređuje takozvano stanje zdravlja baterije (SoH) na pragu od 100.000 kilometara. Na vrhu su dvije korejske rođakinje: Kia e-Niro od 64 kWh sa 97,25 posto i Hyundai Kona od 64 kWh sa 97,18 posto. Slijede Kia EV6 (95,95 posto), Volvo XC40 Recharge (94,70 posto) i Polestar 2 (94,35 posto).
Pri dnu ljestvice, nakon BMW-a i3 sa 93,77 posto, nižu se Tesle, Audi e-tron, Škoda Enyaq i Volkswagen ID.4 s rezultatima između 93,3 i 92,2 posto. Volkswagen ID.3 od 58 kWh zatvara dvadesetorku sa 91,79 posto. U praksi to znači gubitak od tri do osam posto kapaciteta, odnosno desetak do tridesetak kilometara manje autonomije na automobilu koji je nominalno obećavao 400 kilometara.
Isti model, različita baterija, pet poena razlike
Najzanimljiviji dio studije nije poredak proizvođača, nego ono što se događa unutar jednog te istog modela. Kod Tesle Model 3 verzija s LFP baterijom kineskog CATL-a drži 93,3 posto, dok izvedbe s LG Chem ćelijama pokazuju 91,5 posto, a one s Panasonicovima između 89,8 i 88,2 posto. Razlika unutar jednog modela gotovo doseže ukupni raspon cijele ljestvice.
To znači da kupac rabljenog električnog automobila ne može procijeniti stanje baterije samo prema godini proizvodnje i kilometraži. Dvije identične godišnje proizvedene Tesle mogu se razlikovati za pet postotnih poena kapaciteta, ovisno o tome koja je ćelija ugrađena. Carla, koja testira svaki električni automobil prije prodaje, savjetuje da se prije kupnje zatraži test baterije. To je razuman savjet — ali i priznanje da tržište rabljenih električnih vozila još nema standardiziran način na koji kupac može provjeriti ono što je najskuplji dio automobila.
Euro 7 postavlja pod, ali tek od 2026.
Europska regulativa Euro 7, usvojena 2024., propisuje da električni automobili moraju zadržati najmanje 80 posto kapaciteta do pet godina ili 100.000 kilometara, te 72 posto do osam godina ili 160.000 kilometara. Primjenjuje se na nove modele homologirane od 29. studenoga 2026., a na sva nova vozila od 29. studenoga 2027. Uz to, europska uredba o baterijama uvodi obveznu oznaku od 2026. te digitalnu putovnicu baterije s QR kodom od 18. veljače 2027., koja će sadržavati podatke o materijalima, ugljičnom otisku i trajnosti.
No svi modeli iz švedske studije premašuju taj prag od 80 posto za 12 do 17 poena — a nijedan od njih nije bio podložan tim propisima. Regulativa, dakle, propisuje minimum koji tržište već sada nadmašuje. Postavlja se pitanje zašto je onda uopće potrebna: služi li zaštiti kupca ili dodatnom administrativnom teretu proizvođačima koji su ionako prisiljeni na kvalitetu zbog konkurencije?
Što kupac zapravo ne zna
Studija otkriva i granice onoga što mjerenje može pokazati. Carla ne objavljuje koliko je točno vozila testirano za pojedini model, niti navodi margine pogreške. Utjecaj softverskih nadogradnji pokazuje se kao zanemariv i nedosljedan: Škoda Enyaq sa softverom 3.x.x postiže 92,88 posto naspram 92,60 bez njega, dok ID.4 pada s 92,77 na 92,27 posto. Razlike su premale za zaključak.
Proizvođač koji na početku zadrži veliku skrivenu rezervu kapaciteta može je s vremenom postupno otpuštati, pa rezultat izgleda bolji nego što ćelije stvarno jesu. To je metodološka rupa koju nijedna putovnica baterije neće zatvoriti. Kupac i dalje ovisi o podacima koje proizvođač sam odluči podijeliti.
Za domaćeg kupca rabljenog električnog automobila zaključak je dvostruk. Baterije stare manje nego što se strahuje — to je dobra vijest za one koji razmišljaju o polovnom vozilu s većom kilometražom. Ali unutar iste marke i modela kriju se razlike koje cijenu mogu pomaknuti za nekoliko tisuća eura, a koje se ne vide ni na jednom oglasu. Dok digitalna putovnica baterije ne zaživi 2027., jedini pouzdan filter ostaje neovisni test prije kupnje. Sve ostalo je povjerenje u prodavatelja — a ono na tržištu rabljenih automobila nikada nije bilo osobito čvrsta valuta.
1 komentar
Poučak o baterijama bilo koje vrste: Niti jedna ne voli pražnjenja dublje od 30% SOC, a ako ikako može ne spuštati SOC ispod 50%, i čim prije nakon pražnjenja bateriju staviti na punjenje. Također snažna pražnjenja i “brzo punjenje” nisu omiljeni sportovi baterija. Uz malo pažnje baterije u autićima na baterije mogu zadržati 80+% nominalnog kapaciteta i do 300.000 km, posebno ako su opremljene kvalitetnim sustavom zagrijavanja u hladnim vremenima i hlađenja u eksploataciji/toplim vremenima (izvorni sustavi ponekad štucaju u tim uvjetima).