Radnici montažnih linija u Hali 54 Volkswagenovog pogona u Wolfsburgu, prošli su tjedan pomogli u postavljanju štitnika na novi Golf omiljene njemačke slavne osobe.
Joachim Löw, trener Svjetskog kupa u nogometnoj reprezentaciji zemlje, došao je na poziv izvršnog direktora Volkswagena Herberta Diessa kako bi pojačao moral i razgovar o budućnosti kompaktnog hatchback-a njegove tvrtke, čiji razvoj je omeđen softverskim pogreškama.
Iako bi na tržište trebao izaći u prosincu, Golf osme generacije predstavljen je javnosti 24. listopada u Wolfsburgu, gradu koji je bukvalno izgrađen oko Volkswagena.
Ulagači će možda još uvijek prigovarati menadžmentu o njihovom problematičnom predstavljanju rezultata za treće tromjesečje, ali zarada koju je Golf nekada imao usporava. Analitičari kažu da je to dobra stvar.
“Tiguan se prodaje jednako dobro kao i Golf i ima bolju maržu kao SUV”, rekao je Frank Schwope, analitičar kapitala NordLB sa sjedištem u Hanoveru. “Također je očito bolje za Volkswagen kada ima više potpornih nogu na kojima može stajati.”
Novi Golf će ipak poslužiti ključnoj novoj ulozi. Zahvaljujući ugrađenom modemu koji je standardan u svakoj verziji, trebao bi pomoći u prometu mrežne platforme „We“. Ovaj novi digitalni ekosustav predstavlja platformu za proizvodnju automobila u nastajanju – svojevrsnu trgovinu aplikacija koja je otvorena za poslovanje.
Od sljedeće godine, VW godišnje želi privući čak 5 milijuna novih korisnika platforme “We”. Golf je prvi model kojeg će Volkswagen lansirati, a koji je u potpunosti povezan s Internetom.
100 milijuna redaka koda
Međutim, inženjeri su se borili s uklanjanjem pogrešaka uzrokovanih dodatnom složenošću softvera namijenjenim rješavanju novih pitanja poput kibernetičke sigurnosti. Otvaranjem onog što je ranije bio zatvoren sustav, za prijenos podataka izvana, vozilo postaje glavna meta hakera.
Kao rezultat toga, proizvodnja je zaustavljena, a mnoge popularne opcije i određeni pogonski sklopovi neće biti spremni do početka sljedeće godine.
“Postoji stotinu milijuna linija koda, otprilike onoliko koliko ih nađete u Airbusu 320”, izjavio je novinarima u četvrtak šef operacija marke VW Ralf Brandstätter. “To je ogroman izazov i shvatili smo da ovdje moramo poboljšati našu stručnost.”
Niti jedan model ne može bolje simbolizirati širenje globalnog carstva Volkswagena od Golfa, najbolje prodavanog i najsvestranijeg automobila u Europi. Prodan je u više od 35 milijuna primjeraka od svog debija 1974. godine, ime je osiguralo da VW desetljećima uživa u cjenovnoj premiji nad europskim rivalima na masovnom tržištu.
“Ako pitate naš tim koji je automobil u koji ulažu najviše napora, odgovor će biti Golf,” rekao je za Fortune šef prodaje VW marke Jürgen Stackmann. “On nosi naš DNK.”
Amerikanci nisu impresionirani
Ipak, model također stoji na raskrižju. Njegov se segment prodaje smanjuje dok kupci prelaze na modele poput Tiguana, čija je globalna maloprodaja u 2018. godini porasla za desetinu, dok su isporuke Golfa pale za 15 posto.
Popularni crossover čini avangardu Volkswagenove globalne SUV ofenzive i spreman je ove godine zasjeniti Golf.
Za svaki Golf koji se trenutačno prodaje u SAD-u, VW proda dva Atlasova SUV-a i gotovo tri Tiguana. Potražnja je toliko pala, da će se proizvodnja Golfa u cijelosti povući iz Meksika, a samo će se GTI u Ameriku izvoziti iz Wolfsburga.
Stackmann je priznao da su dani modela, na summitu njegove statistike prodaje, odbrojani. “Uvijek je bio broj jedan u volumenu prodaje, ali jasno je da to više neće biti slučaj”, rekao je. “Segment SUV-a raste uz cijenu limuzina u SAD-u i Kini, a u Europi se nude hatchback-ovi kao Golf.”
Daljnja unutarnja konkurencija dolazi iz Volkswagenovog ID.3 za kojeg se očekuje da će stići u prodajne salone u lipnju. Električni automobil čija je početna cijena za 30.000 eura trebao bi predstavljati budućnost tvrtke, koja je izgradila platformu koja će podržati najmanje 15 milijuna vozila, za svoje četiri marke, u idućem desetljeću.
ID.3 i njegova obitelj VW-ova s baterijom na kraju će možda biti sve što je ostalo od te marke proizvoda, jer se proizvođač automobila obvezao da će do 2040. obustaviti sve svoje modele motora s unutarnjim izgaranjem poput Golfa i Tiguana, kao dio obveza Pariškog klimatskog sporazuma.
„Golf zaostaje i riskira da će postati zastarjeli model, s jedne strane zbog trenda prema SUV vozilima poput Tiguana i T-Crossa, a s druge strane Diess se toliko kladi na električna vozila “, rekao je Schwope iz NordLB-a.
Još prije podizanja vela na Golfu 8, rukovoditelji su već bili prisiljeni odgovarati na pitanja o budućnosti modela i može li garantirati razvoj devete generacije.
“Za tri ili četiri godine počet ćemo gledati što kupci žele i kako se tržišta razvijaju, ali u ovom trenutku nemam razloga razmišljati zašto neće biti nasljednika ovog Golfa”, rekao je Brandstätter. “Još imamo 21 godinu. Trenutni Golf ima sedmogodišnji životni ciklus, tako da dolaze još dvije generacije.”
25 komentara
Modem??? Pa otkud mu izlazi telefonski kabel?
Iz gepeka, odmotava se dok vozis.
Kopija Citroena….
Citroen nakon dvije godine ružan ko porez a golf lijep i kad dođe model poslije njega. Ovo gore nije golf već ID3.
Zanimljivo je to…golf prosto odolijeva vremenu.
Elem…ovaj VW zbilja liči na Pikaso, a Citroena ne volim.
Đuđaro je dizajnirao prvog golfa a najbolji dizajner VW koncerna je umirovljeni Walter De Silva koji sve što je napravio daje lijepi fotonski odsjaj u oku promatraća bez obzira na minule godine od nastanka.
Ah potpuno povezan sa internetom. Super kada hoćeš mijenjati ulje, on traži pristup na internet, hoćeš mijenjati žarulje on traži pristup na internet, hoćeš mijenjati bilo što na autu šipak auto on ne da jer to nije radio ovlašteni majstor koji ima kompjuter za to. Onda kvarovi ti se događaju kao na mobitelima ili veš mašinama ili bilo kojoj drugoj mašini sa takvim kompjuterom. Jer proizvođač ti šalje u auto kod da se auto pokvari.
Baš!
Po čemu je ono ovo Golf……..?
I Švabi ušla voda u uši…….. nesta inspiracije, kreacije….
Bezidejna ukalupljenost, natrpana đinđama…….
P.S.
Ovih dana mi se kompjuter nešto uzjogunio, pa sam se malo više družio sa obitelji…..
Fini neki ljudi……!
@mars
Konfekcija, isti dijelovi na raznim modelima, ide im dok ide, a ide sve manje….
Hyundaia je sve više na cestama. Ako ništa, dizajn im odiše svježinom…..
Ljudi kažu da je dobar omjer uloženo – dobijeno…..
“Postoji stotinu milijuna linija koda, otprilike onoliko koliko ih nađete u Airbusu 320”
Ja to ne kupujem da mi ne otvori vrata na 10.000m visine.
Potražnja za suvovima i krosoverima stalno raste u bilo kojoj veličini dok klasićne limuzine stalno opadaju pa tako i kombilimuzine to jest golf klasa, svaka generacija golfa je prodana u manje primjeraka jer je konkurencija imitirala prvog golfa kao rodonačelnika klase. Stavite fotku golfa kad več pišete o njemu. Sedma generacija golfa je i nakon toloiko godina lijep auto dok oni koji prate modu porućne za dvijen godine i nikakovi fejs lift ih ne spašava. T-roc je toliko tražen da mu dižu cijenu i treba ga čekati. Da sam neki veliki korisnik četvorokatača kupio bi tisuću komada VW-a da im pomognem koliko su ih olešili varani u đu junajted stejtsu.
Već je sad tako, ove nove uvezane internetom aute i sa sto nekih elektronskih pomagaća koji te samo živciraju nebih uzeo ni pod razno. Hoću analogne instrumente i sve gumbiće a ne tač skrin hebo ih on u vražju terma.
preskup
U ono mracno doba pravili smo Golfove u Sarajevu , sada se svadjamo tko pravi bolji avion, rus ili amerikanac.
Pravili smo i avione. Kakve, takve ali ipak avione….a vidi nas sad 😉
Ne znam sta je gore, danas kada se smrzne elektronika odnosno Software, cim temperatura padne ispod nule ili onomad kada je Moskwicha bilo moguce voziti samo ako je temperatura ispod -20.
Da li još uvijek uz “full” opremu, odozada dobiješ, spuštanje i dizanje prozora na “žgance”?
Širajzli straga su standard u bilo kojoj opremi 😉
Tu “full” opremu neka prodaju …… svaki japanac to ima u osnovnoj.
Kanta ostaje kanta, preskupo za ono sto nude,… sreca ima dovoljno ludaka koji kupuju ovo smeće,… nema tu auta ni za 100 godina
Da ovo na ilustraciji je elektricni Golf,pravi Golf 8 ne morate ni vidjeti jer za naci razliku (vanjsko i unutarnje uredjenje) od Golf 7 morate biti turbo ekspert za autoindustrijuOsim naoruzanja svom silom digitalnih instrumenata,TSD-a i hrpe kompjuterskih programa zacinjenih internetom na TSD-u nema nista vrijedno pomena.Nema inovacija u komforu,podvozju ili motorima.Najveca fora je startni model sa benzinskim trocilindricnim motorom 999 ccm, taj trosi prema specifikaciji jedino teoretski na praznoj otvorenoj cesti pri brzini 70-90 KMh, inace u gradu u sezoni regularno postize 10 L na 100km(Ovo za environmentaliste sa sprehom o downsize-ingu). Usput da ponovim pitanje od neki dan:Zasto VW Tiguan 2.0 D automatik 4WD oprema highline kosta 14000 Eura vise u HR nego u BIH?
. Zato što su političari preko svake mjere počeli zapošljavati svoje prijetnje u državnim firmama. Ima ih ko pljeve, to guši cijelu ekonomiju, država se zadužuje preko svake mjere, te kredite ni naši praunuci neće otplatiti, prodajemo svoje resurse u bescjenje. A njih nije briga osim da imaju svoj velike plaće.
@Mucke, kod nas se u oglasnicima za njemačke kante stare 15 do 20g. traži prosječno 5000€ više nego što vrijede, ne zovu HR bez veze Apsurdistan.
Mucke, zašto Rolex ne mijenja izgled sabmarinera, a i ostalih modela, već 66 godina? Zato i VW ne mijenja izgled golfa jer mora čuvati tradiciju od 1974-e. Kad izađem vani jedino mi od manjih auta upadaju u oći golfovi, apovi a ostali se pokušavaju etablirati izgledom ali ne ide im. Eno klio zadnja generacija ne mijenja dizajn stražnjeg kraja, što bi kad je uspio. Đipa da vidiš prvu i posljednju generaciju odmah bi prepoznao, mečku G klasu takođe, i ljepi su onako četvrtasti a ne kao sadašnji modeli auta koji žele biti što aerodinamičniji i teroriziraju glave putnika sa A nosaćem duboko polegnutim prema unutrašnjosti a i sa što nižim krovom da sa boka podsječaju na kupe liniju jer je to kao moderno. Neki dan sjednem kod prijatelja u predposljednji model Audija A6, kad sam se uspio dokopati sjedišta čim sam mrdnuo glavom prema van udarao sam u A nosać, doduše on je niži tip pa je sjedalo digao na najviši nivo ali svejedno u današjim autima nema mjesta za glavu jer žele što bolju aeredinamiku zbog potrošnje a i modom snižavanja krova i sa manjom visinom ostakljena ganjaju dizajnersku estetiku i teroriziraju putnike time. Rekao sam prijatelju da bi radije vozio VW golf Sportsvana ili Tuarana jer barem ima 15 cm iznad glave. Prije su znali dizajnirati aute, stariji auti su ljepši nego današnji, dobro je rekao Mars da će dovesti sve do apsurda i da će T-model biti in. Uzgred kod T-modela A nosać je bio pod 90 stupnjeva, uzmi kutomjer i izmjeri kod današnjih običnih auta, ne mislm na Ferarije i ostale. Gledam ovog Forda focusa, tek u trečoj generaciji je lijep, isto tako i Škoda Superb, tek u trečoj generaciji dobila dozvolu od VW-a da može napraviti lijep auto. Iznenadilo me da u Porše Panameri ima naprijed toliko mjesta za glavu a kao to je kupelimuzina. Danas moderni auti zbog te kupeovske mode snižavanja visine krova otraga ni tamo mjesta nema za glavu, čak i prosječnim ljudima, nisam ni ja dvometraš. Prije je vozio onu mečku CSL prve generacije, model koji je uveo u modu kupe limuzine. Velim mu ja tada ima li mjesta otraga, on veli da ima, prešao je sa njime stoju kilometara pa valjda zna. Kažem mu da moram provjeriti, i sjednem ja naprijed i naštimam si sjedište da mi koljena ne uderaju u ladicu, kad sam pokušao ući otraga morao sam ulaziti boćno jer koljena nisam imao gdje staviti morao sam ih držati u zraku a auto dugačak 5 metara. U drugoj generaciji su to promjenili, dakle ljudi su se žalili na prostor otraga. A ovaj prijatelj nije neki da ne zna tehniku, rastavi motor na jahti i sastavi sam. Al vozi ko Sebastijan Leb.
Lockheed Martin F-35 Lightning II ili Golf WV 8 ….Oba stroja polijecu vertikalno i krivolinijski ….Kao rezultat toga, proizvodnja je zaustavljena, a mnoge popularne opcije i određeni pogonski sklopovi neće biti spremni do početka sljedećg stoljeca…..