Studija Instituta der Deutschen Wirtschaft (IW) ispitala je dostupnost sirovina. 22 sirovine smatraju se vrlo rizičnima, uključujući kobalt, litij i grafit. Ubrzani zaokret na e-mobilnost mogao bi zbog toga patiti budući da se važne sirovine za proizvodnju baterija iscrpljuju nakon 11 godina
Za pobornike ekskluzivne e-mobilnosti, to je ogroman problem. To je također znak da se država ne smije miješati u određena područja i mora dopustiti slobodni gospodarski i tehnički razvoj. Jer jednostrano financiranje e-automobila stvara nove probleme. Studija Instituta der Deutschen Wirtschaft (IW) strahuje da bi važne sirovine za baterije poput kobalta, litija i grafita mogle postati rijetke u sljedećih jedanaest godina.
Za ukupno 22 važne sirovine, IW je vrlo kritičan prema sigurnosti opskrbe u sljedećih nekoliko godina. Na primjer kobalt, litij, grafit, ali i željezo, srebro, magnezij, iridij, nikal ili platina. A to bi moglo usporiti politički nametnutu energetsku tranziciju tijekom borbe protiv klimatskih promjena. Budući da su platina, iridij i nikal potrebni za proizvodnju vodika. A za energetski prijelaz u Njemačkoj bi se do 2030. godine trebalo proizvesti između 90 i 110 teravat sati električne energije korištenjem vodika i metana kako bi se nadoknadio gubitak fosilnih goriva. No vjerojatno se samo oko 14 terawatt sati također može proizvesti u zemlji. Širenje “zelenog vodika” treba dalje potaknuti, ali ovisno o tehnologiji elektrolize, proširenje kapaciteta vjerojatno će biti značajno narušeno nedostatkom sirovina kao što su platina i iridij.
KOBALT ĆE TRAJATI JOŠ 11 GODINA
Studija također sadrži loše vijesti za zagovornike stroge e-mobilnosti. Jer i ovdje sirovine vjerojatno postavljaju granice, pogotovo kada je riječ o složenoj proizvodnji baterija. U planovima EU-a “Fit for 55” godišnje emisije iz novih vozila trebaju se smanjiti za 100 posto do 2055., što predstavlja de facto zabranu motora s unutarnjim izgaranjem. U prvom koraku, emisije se trebaju smanjiti za 55 posto do 2030. godine. To bi značilo da bi uz trenutno subvencionirani bum e-automobila do tada bilo potrebno oko 36 milijuna električnih vozila s kapacitetom baterije od oko 1300 gigavat sati. Iako se studija usredotočuje na sirovine za baterije, ne treba zaboraviti da su rijetki materijali poput neodima i disprozija, koje se koriste u magnetima elektromotora, također potrebne za razvikane električne automobile. Ali studija također vidi problem s litij-ionskim baterijama koje su se do sada koristile. Zato što bi kobalt, koji je potreban za proizvodnju, mogao postati rijedak. Poznate rezerve kobalta trajat će oko 11 godina, s obzirom na predvidivo povećanje potražnje.
NEMA RAZLOGA ZA PANIKU?
Međutim, kako je prilikom predstavljanja studije rekao izvršni direktor IW-Consulta Karl Lichtblau, nema razloga za paniku. Umjesto toga, to treba shvatiti kao signal upozorenja da “moramo nešto učiniti na svim razinama”. Budući da su baterije bez kobalta u izradi već neko vrijeme, “ne biste trebali podcjenjivati tehnički napredak”, kaže Lichtblau. Pogotovo jer tehnologija recikliranja i dalje napreduje, posebno zato što se mnoge sirovine kopaju u zemljama s nestabilnim političkim uvjetima i industrija stoga želi zadržati ovisnost na niskom nivou. Osim toga, također je nejasno hoće li e-mobilnost u konačnici prevladati u ovoj mjeri, jer su do sada nedovoljan domet, slab kapacitet baterije i drugi problemi ovo činili igračkom za dobrostojeće zelene glasače iz vikend naselja velikih gradova, unatoč političkom financiranju u milijunima. Pogotovo jer se najprije mora proizvesti potrebna zelena električna energija.
Kad je riječ o upozorenjima o nestašici sirovina, Lichtblau bi mogao biti u pravu. Jer od 1980-ih redovito se upozorava da će zalihe nafte trajati samo 40 godina. Zahvaljujući poboljšanoj tehnologiji i otvaranju novih rudarskih područja i mogućnosti za recikliranje, ovih 40 godina se iznova i iznova pomiče, čak i ako će im, naravno, kad-tad doći kraj.
IZVOR: wochenblick.at
ma lažeš Melita
Mene interesira hoće li borbene avione, tankere, balističke rakete i sve vetano uz vojku takođe napavit na baterije do 2055 ili ??????
vojsku
Doista nema razloga za paniku.
Za 11 godina će biti puno manje ljudi na planeti a tek nekolicina će si moći priuštiti luksuz posjedovanja vozila.
Ovo jos nisam dozivio niti sam se nadao ni u snu da cu dozivjeti. O cemu se radi? Rusija je dala Americi ultimatum iako se to tako iz pristojnosti ne tumaci. Ispocetka je ovaj ruski “ultimatum” bio za smijanje, zar da jedna gladna, bosa zemlja, cija je ekonomija manja od talijanske dade mocnoj Americi “ultimatum” koja ima pola svijeta pod nogama, koji ce ici u rat za nju? Pa ipak, to radi vec se vidu prvi plodovi ruske incijative, Amerika razmatra te prijedloge. Logicno je preplavljeno gl-oo-pim reportazama koje imaju zadatak ili da zaglupe ljude ili da sluze kao distrakcija. Par komentatora koji vjecno dezuraju na Logicno, pazljivo poput planinskog orla ostro pratu o cemu se pise. Cim se pocme pisati o krupnim svjetskim dogadjajima koji su alfa i omega postojanja nacija, koje odredjuju nasu slobodu, individulano postojanje i nase ekonomsko stanje napanu tu vrstu clanaka ili reportaza. Napanu logicno… Čitaj više »
Jadni zeleni.
Prvi električni automobil napravio je opel, i po tome ima simboličnu značku u vidu munje u kolu, ali je taj model propao, propast će i svi ostali, benzin i diesel ostaju barem još 20 godina.
Zanimljivo kako se uporno žele riješiti nafte i plina, a godišnja svjetska potrošnja nafte uporno raste, statistika za zadnjih 15 godina:
• Global oil demand 2006-2026 | Statista
Isto vrijedi i za plin:
• Global natural gas production 2020 | Statista
Ovdje možete vidjeti da se svjetska proizvodnja plina u zadnjih 20 godina skoro udvostručila! Naravno, ne bi proizvodili te količine da iste i ne prodaju na tržištu.
Srećom, auto industrija nije pokazala Bog zna kakav interes za električne aute sada u Glasgowu. Ako se nastavi ovo zeleno ludilo u slijedećih 30 godina trebalo bi se iscrpiti bakra kao u cijeloj dosadašnjoj ljudskoj povijesti. A bakar je inače prvi metal koji se uopće počeo eksploatirati.
Bili smo svoji na svome.
A onda je vrag došao po svoje…
Njemačka ima više litija od Srbije. Njemačkoj tvornica baterija, čista kao apoteka. A Srbiji rudnik i zagađenje.
Danska drži do prava zatvorenika, pa će platit da ih više ne gleda. Poslat će ih Albancima da im ih oni paze i maze.
Hrvatska policija tuče migrante i to je problem. Poljska vojska puca na migrante i to nije problem. U nas su migranti Merkeličini, a u Poljaka Lukašenkovi…
Postajemo jedno veliko odlagalište tuđeg otpada. I tehnološkog i ljudskog…
P.S.
Što reče jedan u našem susjedstvu: ”Teško je… Obesio bih se o ovaj najveći luster ovde…”.
Koliko ga je to sve pogodilo…
Nemojte prenositi krive informacije. Lako cete doci do podatka o rezultatima istrazivanja sa vise strana i o tome kako nafte ima u izobilju, naime planeta Zemlja ju stvara.
To će bit ista priča ko s naftom koja je u 80-ima trebala nestati.
Dolazi vanadij
Britanci proizvode toliko struje da bi bila dovoljna samo za punjenje elektricnih vozila kada bi se na njih preslo.
Elektro mreza moze izdrzati do 10% el. automobila, a kad bi ih bilo vise dolazilo bi do svakodnevnih raspada kad se ljudi vrate sa posla i priklucivali punjenje.
Ne postoje osnovni preduslovi za ukidanje dizela i benzina.
Naslov članka je jednostavno pogrešan. Maknite litij iz naslova. U austrijskom članku stoji samo da je predviđen nestanak kobalta za 11 godina. Litij se u tom kontekstu ne spominje. Litija ima posvuda. Samo je pitanje komercijalne isplativosti ekstrakcije. Osim toga litij ne nestaje kad se kapacitet baterije smanji do neupotrebljivosti. Današnje naprednije tehnike ekstrakcije litija iz postojećih baterija ide preko 90%. Litija u oceanima ima koliko vam srce želi. Kad mu dovoljno poraste cijena kreće ekstrakcija iz oceana. Kobalt s druge strane postaje sve manje bitan. LiFePO4 baterije, bez kobalta, samo litiij, željezo i fosfor, se izrađuju uspješno već 20-ak godina. Zbog patenta koji uskoro ističe, samo u kini. A gustoća energije koju nose postaje usporediva sa baterijama koje sadrže kobalt. Uz to su gotovo nezapaljive. Može ih se probiti čavlom i ne zapale se. Za razliku od NCM/NCA litij baterija koje sadrže kobalt. Tesla M3 standard range+, kineska verzija… Čitaj više »
Evo, nedavno citam da su kinezi (govorim o Kineskoj drzavi), glupi kakvi vec jesu, odlucili prekinuti financiranje razvoja i proizvodnje elektricnih vozila. Na osnovu studije, napravljene od najboljih strucnjaka, zakljucili su da to nema dugorocne buducnosti. Kinezi su se odlucili prebaciti na razvoj tehnologije vodikovog motora, za siroku upotrebu. Takve strateske odluke za jednu drzavu, pogotovo Kinu, ne donose se olako, tj., uvjeren sam da su imali dobre razloge za ovaj zaokret. Da li se radi o procjeni dostupnosti sirovina, ili necemu drugom, nije ni vazno, vazno je da je ta odluka zasnovana na pametnoj prosudbi, i sigurno nije bila ishitrena. Mislim da bi sve ostale zemlje ovo trebale imati na umu pri planiranju dugorocnih trendova razvoja.
Imam rješenje…
Prebacivanje na elektro automobile iz istovremeno gašenje TE i NE je suludo!
Zamislite koliko energije treba da se pokrenu tolika vozila na svijetu! Nema tih panela i vjetrenjača koje će to pokrenuti.
Struja će poskupjeti do neslućenih visina i tako će kretanje autom biti rezervirano samo za bogate!
Studije su isto tako prije 50 godina govorile daće nafte nestati za 50 godina pa ćorak. Uopšte me ne brinu nikakva nagađanja jer vrijeme većinom pokaže da pričaju gluposti.