fbpx

Svjetska kriza prijevozništva morima gora nego što se pretpostavljalo

Trgovina morima-Kriza

Tijekom posljednjih desetljeća svjetska trgovina morima i oceanima proširila se gotovo eksponencijalno, jer je outsourcing proizvodnje iz SAD-a i europskih korporacija procvjetao pod pojavom ekonomske globalizacije. Rezultat je bio da je Azija, posebno Kina, postala osnovni proizvodni izvor svega, od iPhonea do antibiotika i svega između. Stvaranje Svjetske trgovinske organizacije radi nametanja novih pravila trgovini bilo je ključni pokretač. Također je globalne opskrbne lance za isporuku robe učinio krhkijim nego ikad u povijesti. Porast troškova pomorskog kontejnera ukazuje na rastuću krizu. Sve veću krizu čini ogromni nedostatak radne snage zbog globalnih mjera COVID-a. “

Podrijetlo krize

Prema njemačkom Odjelu za istraživanje Statiste, oko 80 posto sve robe na globalnoj razini prevozi se morem, uključujući naftu, ugljen i žitarice. Od tog ukupnog broja, u smislu vrijednosti, globalna trgovina pomorskim kontejnerima čini oko 60 posto cjelokupne pomorske trgovine, čija se vrijednost procjenjuje na oko 14 bilijuna američkih dolara u 2019. Prijevoz preko oceana postao je žila svjetskog gospodarstva u dobru i u zlu.

To je izravna posljedica stvaranja WTO-a 1990. godine, s novim pravilima koja favoriziraju outsourcing proizvodnje u zemlje u kojima je proizvodnja bila daleko jeftinija, to jest sve dok je oceanski prijevoz bio jeftin. Nakon što je Kina postala članicom WTO-a 2001. godine, postali su najveći korisnik novih pravila i u roku od jednog desetljeća Kina je nazvana „svjetskom radionicom“. Cjelokupne industrije poput elektronike, lijekova, tekstila, kemikalija kao i plastike prebačene su u Kinu s tada najnižim plaćama na svijetu, za tvorničku montažu. Uspjelo je, jer su troškovi otpreme na zapadna tržišta bili relativno niski.

Kako je gospodarska proizvodnja Kine rasla, Kina je postala vodeća u brodarskom prijevozu, isporučujući svoju robu jeftino na mjesta kao što su Long Beach ili Los Angeles, Kalifornija u SAD-u ili Rotterdam u Europi. Maloprodajni div Walmart bio je odredište za ogroman udio kineske robe s čak 80 % svojih proizvoda kineskog porijekla. Ovo nije malo pivo kako kažu u Teksasu. Walmart je najveća svjetska tvrtka po prihodu, s godišnjom prodajom od 549 milijardi dolara. Danas kao rezultat ove globalizacije Kina ima 8 od 17 najvećih svjetskih luka u smislu brodova za obradu svog izvoza.

Proširenje kineskog brodarstva u kombinaciji s onim iz Japana i Južne Koreje čini da te zemlje danas obuhvaćaju glavni promet prekooceanskih brodskih dostava širom svijeta. Taj vitalni ekonomski tok sada je pod stresom bez presedana, koji bi uskoro mogao imati katastrofalne globalne ekonomske posljedice za svjetske opskrbne lance.

Kad je ono što je WHO nazvao novim koronavirusom, a koji se prvi put pojavio u Wuhanu, WHO proglasio globalnom pandemijom u ožujku 2020. godine, utjecaj na svjetsku trgovinu bio je neposredan i golem, kada su države zaključale svoja gospodarstva, što je bilo bez presedana u miru. Zapadni kupci zamrznuli su narudžbe za proizvode iz Kine i drugih azijskih proizvođača. Prijevoz kontejnerskim brodovima bio je otkazan posvuda u 2020. godini. Tada su vlade SAD-a i EU-a pustile bilijune dolara u neviđenom poticaju, a potražnja za kontejnerima iz Azije na zapad relativno je eksplodirala u usporedbi s opskrbom, jer su ljudi počeli koristiti poticaje, posebno u SAD-u za kupovine putem interneta, od kojih je većina artikala “proizvedena u Kini”.

To je imalo ozbiljan remetilački utjecaj na nekadašnji mali trošak, pomorski prijevoz kontejnerima. Moderne luke za kontejnere, posebno one u Kini, vrhunske su, računalno automatizirane operacije, koje svakodnevno utovaruju tisuće kontejnera pomoću automatiziranih dizalica. U odredišnim lukama poput Long Beacha ili Hamburga kontejneri se pretovaruju u kamione ili vlakove i dovoze u odredišne gradove, prije nego što se vrate u luku na povratnu otpremu. Taj zamršeni lanac opskrbe sada je u krizi.

U 2019. prije pandemijske krize troškovi otpreme 40 metara dugog kontejnera iz Kine u Europu morem koštali su između 800 i 2500 USD. Za glavninu proizvoda poput tekstila, farmaceutskih proizvoda ili pametnih telefona, oceanski spremnici bili su očito najbolja jeftina opcija za azijsko-europsku trgovinu, unatoč željezničkim mogućnostima. Za trgovinu s Azijom i Sjevernom Amerikom to je bila gotovo jedina opcija, jer je zrak bio skupa alternativa. Danas s 50-postotnim smanjenjem zračnog prometa povezanim s koronom, brodovi s kontejnerima praktički su jedina opcija za velike udaljenosti.

Sada su cijene od luke do luke, na primjer od Šangaja, najveće kineske luke za kontejnere, do Los Angelesa, eksplodirale s oko 1500 dolara po kontejneru od 40 stopa koliko je koštalo neposredno prije pandemije SZO početkom 2020., na 4000 dolara u rujnu 2020. i do $ 9,631 u tjednu koji je završio 8. srpnja 2021., tvrde savjetnici Drewry Supply Chain. To je porast od preko 600 % od početka 2020. godine, prije pandemije. I ovo je samo jedan od izvora globalne inflacije koju sada vidimo kako eruptira.

Ovo nije najgore. Prema Drewryju, “vidjeli smo izvještaje o iznosu od 15.000 američkih dolara od Kine do zapadne obale i svjesni smo da prijevoznici naplaćuju dodatne premije povrh toga, kako bi dali prednost utovaru kasnih rezervacija prije uobičajenog tečaja FAK-a [Freight All Kinds].” S 1.500 na 15.000 u dvije godine porast je deseterostruk. A stope od Šangaja do Rotterdama također su naglo porasle s ispod 2000 američkih dolara početkom 2020. na preko 12 000 američkih dolara u srpnju ili za 600 %.

Da navedemo jedan proizvod koji je na početku pandemije doživio paničnu kupnju, Kina je svjetski vođa u izvozu toaletnog papira s 11 % svjetske ponude. Porast troškova pomorskog prijevoza za 600 % neizbježno čini da cijena nečeg tako uobičajenog kao što je toaletni papir treba znatno porasti ili postati deficitaran na ključnim mjestima u svijetu. Kad takvi pritisci dolaze na cijelu liniju proizvoda, razine oceanskih kontejnera postaju značajan pokretač opće inflacije.

Problem s prijevozom u kontejnerima

Početkom 2020. godine, dok su države širom svijeta ulazile u neviđenu blokadu zbog strahova od koronavirusa, svjetski brodarski prijevoz se smrznuo. Tvornice su posvuda bile zatvorene. Kasnije 2020. protoci su se polako nastavili kad se Kina otvorila. Kako je kasnije tijekom 2020. postalo jasno da će razni novčani vladini ekonomski poticaji potaknuti oporavak potražnje za azijskom robom, posebno potražnjom putem platformi za e-trgovinu poput Amazona, razvio se dramatičan nedostatak raspoloživih spremnika. Samo u SAD-u kombinirani fiskalni i monetarni poticaji u iznosu od 9 bilijuna dolara objavljeni su od početka 2020. To je svjetska povijest.

Svjetski trgovinski tokovi mogu se usporediti sa sustavom krvotoka ljudskog tijela. Kada se uska grla ili začepljenja pojave zbog recimo, blokade Sueskog kanala, to je slično stvaranju krvnih ugrušaka u ljudskom cirkulacijskom sustavu. Blokada ogromnog brodskog kontejnera Ever Given iz ožujka 2021. iz tajvanske tvrtke Evergreen Co. zaustavila je brodski promet na gotovo tjedan dana na jednom od glavnih svjetskih plovnih putova između Kine i Europe, što je uzrokovalo uska grla u isporukama kontejnera koja još nisu u potpunosti riješena. Tada su u Kini nova ispitivanja korone u velikoj kontejnerskoj luci Yantian, dijelu četvrte najveće svjetske kontejnerske luke Shenzhen, uzrokovala dodatne poremećaje u plovidbi, daljnje pogoršavajući rast stope. Te će se smetnje vjerojatno nastaviti.

Kad su se zaključavanja proširila globalno do travnja 2020. godine, iznenada su milijuni kontejnera nasukani u raznim lukama, ne mogavši se vratiti u Kinu. Prazne kutije ostavljane su na mjestima na kojima nisu bile potrebne, a premještanje nije planirano. Veliki prekidi radne snage zbog zaustavljanja pandemije diljem SAD-a 2020. i 2021. godine utjecali su ne samo na luke, već i na skladišta teretnih kontejnera diljem zemlje, kao i na linije unutarnjeg prometa. Nije bilo načina da se kontejneri vrate u Kinu kad je Kina počela ponovno pokretati industriju. Štoviše, kako su prijevoznici uvodili “prazne plovidbe” ili preskakali lučke pozive, neusklađenost ponude i potražnje za praznim kontejnerima se pogoršavala, jer su prazne kutije zaostajale i nisu bile vraćene u kineske luke. Pojavili su se svjetski “transportni ugrušci”.

Danska konzultantska tvrtka Sea-Intelligence procjenjuje da je čak 60 % neravnoteže u pogledu prijevoza kontejnerima u Aziji danas zbog Sjeverne Amerike, najviše zbog nedostatka ulaganja u Kaliforniju i druge luke zapadne obale koje imaju najgore probleme u zagušenju luka.

Jedna japanska konzultantska tvrtka procijenila je da produktivnost terminala u Sjevernoj Americi zaostaje za azijskim kolegama do 50 % dijelom zbog manje radnog vremena i protivljenja sindikata daljnjoj automatizaciji koja bi zahtijevala rad sindikata. Izjava da američki regulator, Savezna pomorska komisija, “istražuje” pitanje dostupnosti opreme u sklopu široke istrage kaosa opskrbnog lanca koji je u posljednjih osam mjeseci pogodio nacionalne luke, trgovce i izvoznike, vrlo je nejasno. Problemi s uskim grlom u američkim kontejnerskim lukama kronični su i ozbiljni barem od 2015. godine. Posao pomorske komisije je nadzirati upravo takva uska grla prije nego što postanu problematična.

Kako se potražnja za proizvodima iz Kine oporavila krajem 2020. godine, sve je to utjecalo na stope kontejnera. Nedostatak kontejnera dodatno je zaoštrio globalno zaključavanje, koje je zamrznulo ogromne količine svjetske trgovine. Izgradnja potrebnih novih kontejnera također je oštro ograničena zbog nedostatka čelika i drva, kao i radne snage, zbog mjera pandemije.

Prevladavajuća svjetska ovisnost o isporučenoj robi iz Kine posljednjih je godina postala eklatantna Ahilova peta u svjetskom gospodarstvu usred blokada. Takva globalna međuovisnost nije bila čimbenik globalne depresije 1930-ih, suprotno ekonomskom mitu o Smoot-Hawleyovom carinskom zakonu kao glavnom uzroku. Tada su to bile međunarodne dužničke strukture usredotočene na banke u New Yorku.

Kriza u pogledu ljudske snage u poslovima prekomorskog prijevoza

Pogoršavajući krizu u raspoloživosti kontejnera i zastojima u ključnim svjetskim lukama, raste kriza pomorstva. Većina nečasničkih pomoraca za prijevoz kontejnera zapošljava se iz Azije. Prema Međunarodnoj brodskoj komori, Filipini su najveći dobavljač ocjena (kvalificirani pomorci), a slijede ih Kina, Indonezija, Ruska Federacija i Ukrajina. Globalne blokade korone i nedavno alarmiranje zbog takozvane indijske ili “Delta” varijante korone, unatoč nedostatku podataka o njenoj smrtnosti, stvorili su još veću katastrofu u situaciji pomorskog prijevoza. Prije proglašenja pandemije Covid 2020., ponuda brodske radne snage već je bila vrlo tijesna. Ovaj problem radne snage utječe i na stope brodova.

U srpnju se procjenjuje da je 9 % ili 100 000 pomoraca na kontejnerima i drugim brodovima nasukalo na brodove nakon zakonski ugovorenog vremena, jer im zemlje od Kine do SAD-a zabranjuju izlazak na obalu zbog ograničenja u vezi sa zaraženošću koronom. To znači da se promjene posade ne događaju, a posade na moru pod sve većim psihološkim i fizičkim stresom, čak i do samoubojstava. Zatim se dodatnih procijenjenih 100.000 ili više mornara ili ocjena ocjenjuje na kopnu u raznim zemljama zbog zaključavanja pandemije, nesposobnih za rad. Maksimalno dopušteno trajanje ugovora je 11 mjeseci, kako je predviđeno UN-ovom konvencijom o pomorstvu. Obično se mjesečno zapošljava oko 50 000 pomoraca. Sada se samo koristi mali dio njih. Prema sindikatu Međunarodnog prijevozničkog saveza, čak 25 % manje pomoraca pridružuje se brodovima nego prije pandemije. Glavni tajnik sindikata izjavio je, “Upozorili smo da svjetski poznati brendovi moraju biti spremne za trenutak kada će neki od ovih premorenih mornara puknuti.”

Na kopnu, jer su blokade pandemije u posebno Kaliforniji zadržale tisuće radnika iz glavnih američko-azijskih luka u Los Angelesu i Long Beachu, nije bilo moguće očistiti vrlo velik zaostatak kontejnera prije nego što su novi počeli pristizati. Sjeverna Amerika trenutno se suočava sa 60 % neravnoteže; što znači da se na svakih 100 pristiglih kontejnera izvozi samo 40. Šezdeset od svakih 100 spremnika i dalje se nakuplja.

Drewry procjenjuje da će ovi negativni čimbenici u sljedećih nekoliko godina također dovesti do desetljeća visokog manjka časnika u posadi u svjetskoj trgovačkoj floti. Sve to naglašava koliko je sustav isporuke globaliziranih svjetskih lanaca opskrbe danas izuzetno krhak i lomljiv. Globalne blokade COVID-a imaju daleko ozbiljnije dugoročne učinke nego što je većina svjesna. Svjetska ekonomija dinamična je, vrlo složena međusobno povezana mreža koja se ne može isključiti i uključiti poput prekidača svjetla.

VAŽNA PORUKA ZA LOGIČARE

Vrijeme uvjeravanja prolazi. One koji ne shvaćaju što se događa, treba ignorirati i ne gubiti vrijeme na njih. Poštene, empatične i logične osobe se trebaju okupiti, bez obzira na osobna uvjerenja i svjetonazore. Osim raskrinkavanja, dolazi vrijeme djelovanja brojnim i legalnim sredstvima u gospodarstvu, zdravlju, autonomiji… U protivnom, sve će nas porobiti.

Pitate se što učiniti nakon čitanja ovog teksta? Jednostavno, šaljite i dijelite tekst poštenim, empatičnim i logičnim osobama. Informirajte bližnje o postojanju portala Logično. Priključite nam se na našem Telegram kanalu tako što ćete kliknuti na Vijesti.  Od danas možete komunicirati i pisati nam u Telegram grupi Zajednica. Budimo složni, mudri i jaki.

Svidio vam se članak i
pitate se što možete napraviti?
PODIJELITE ga s PRIJATELJIMA

*Stavovi izneseni u kolumnama su osobni stavovi autora i ne odražavaju nužno stav redakcije portala Logicno.com

Pretplati se
Obavijest
guest
Zaštitite svoje ime u komentarima... REGISTRACIJA
26 Komentara
najstariji
najnoviji najviše ocjenjeniji
Inline Feedbacks
View all comments
Zagor
Gost
Zagor
1 mjesec prije

Pa pobogu, koliko vas košta staviti poveznicu na originalni tekst????????

Kontejneri dugački 40 metara???? Strašno.

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije
Reply to  Zagor

Ja si procesuiram odmah na engleski pa mi nije tlaka ali da se precesto desava,to je istina.pa valjda Ce netko u uredništvu na tome malo poraditi.

nessy
Gost
nessy
1 mjesec prije
Reply to  Zagor

To su posebni Japanski kontejneri, koji prime teret kao kontejner od 40 metara, ali, kada se mjeri izvana, oni imaju samo 12 metara. To su cuda danasnje tehnike, za koje mi na Balkanu nismo jos culi. Zagore, ti si ljubomoran, jer je autor teksta u toku sa najnovijim dostignucima, a… Pročitaj više »

Mucke
Gost
Mucke
1 mjesec prije

Poremecaji opskrbnih pravaca nisu nikakva slucajnost nego su dio plana “Veliki Reset” ili “Green new deal” kojim se vecinu populacije u svijetu zeli ostaviti bez hrane i kucnih potrepstina a brodare i zaposlene u pomorstvu bez izvora prihoda. Pretpostavke ,kako vidimo iz clanka, za umjetno izazivanje gladi i siromastva vec… Pročitaj više »

Zelimir Tucak
Gost
Zelimir Tucak
1 mjesec prije
Reply to  Mucke

Uz navedeno ja bih dodao da je u pitanju također i stvaranje nereda i kaosa na svjetskim tržištima, geopolitičke igre najmoćnijih nacija i moćnika (uglavnom sjevernoameričkih bogatih moćnika protiv Kine kao najvećeg proizvođača i izvoznika), stvaranje svjetske ekonomske krize ogromnog inflacijom i nedostatkom roba na pojedinim tržištima, raslojavanje društva na… Pročitaj više »

Komunist
Gost
Komunist
1 mjesec prije
Reply to  Zelimir Tucak

U međuvremenu BlackRock i Vanguard mahnito kupuju nekretnine po SAD-u

Žao mi je
Gost
Žao mi je
1 mjesec prije

Moj fah, pa i tema prihvatljiva, da se pomalo odmaknemo od uobicajenih preturanja jednog te istog kamena. Do ovog je svakako moralo doci, zeljeno ili ne ali rezultat svih ovih pizdarija svakako narusava i tako kompleksan prometni sustav u logistickom i distribucijskom smislu. Kroz recenicu o zaostajanju americkih luka u… Pročitaj više »

istina boli
Gost
istina boli
1 mjesec prije
Reply to  Žao mi je

“prava i visoka primanja radnika na prvom mjestu i zasticena k’o licki medvjed” mislim da si ovdje fulao potpuno jer nema to veze sa vezom danas. možda si se krivo izrazio. današnji sindikati po americi i kanadi rade prvenstveno za sebe, a broj zaštićenih šljakera koji se šlepaju sa sindikatima… Pročitaj više »

Outsider
Gost
Outsider
1 mjesec prije
Reply to  istina boli

Da te malo zaboli,lažeš. Ja sam član local 675 Ontario, unije ili sindikata. Imamo sve benefits-e od masaža do zubara,odvetnika itd… I da, nitko me ne smije platiti ispod 43 cad po satu ili na sqf. Da nije unija,privatnici bi plaćali koliko hoće.

preseren3
Gost
preseren3
1 mjesec prije

Tako je, kad ljudi, kojima se ni ne sanja, pišu članke…. Samo jedna činjenica. Kina izvozi u čitav svijet. Milijoni kontejnera, u mjesec dana. KOJI SE NE VRAČAJU! Znači, svaki kontejner, koji Kina izveze, mora ga sama proizvesti. Na novo…. Drugo. Zapadne kompanije, koje preuzimaju Kinesku proizvodnju i same trguju,… Pročitaj više »

Bosanac
Gost
Bosanac
1 mjesec prije

Vještački kreirane šarene laže , kad mi budemo gladovali, ratovali i sl. oni će se tad vozat svojim jahtama i karat dobre pi#ke.

Sven
Gost
Sven
1 mjesec prije

Ma za spas gospodarstva ce se pobrinuti kinezi i japanci. Kina nek ostane jedina koja prozvodi, jer ocito joj to ide jako dobro. A japanci neka proizvode robote radnike za kineske tvornice svega sto nam je potrebno. Mi i tako vise ne odlucujemo. Ispali smo iz igre, konkurencija je jaka.… Pročitaj više »

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije
Reply to  Sven

Mislim da Kinezima vise nisu potrebni nikakvi japanski roboti.hvala.

istina boli
Gost
istina boli
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

tako je, nekada ranije da, a danas sami sve peglaju

Sven
Gost
Sven
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

Moraju nesto i japanci da rade. Oni bez posla ne vide smisao. A i uz sav kineski napredak koji je ogroman japanci prave bolje robote.

nessy
Gost
nessy
1 mjesec prije
Reply to  Sven

Nazalost, mnogo desetljeca je proslo otkad smo mi bili konkurentni u bilo cemu. Eto, ubilo nas slobodno trziste.

Sven
Gost
Sven
1 mjesec prije
Reply to  nessy

A da. Kinezi su svijetosnim godinama ispred nas.

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije

Netko od komentatora ovdje sa,ajmo pristojno reci,plitkom razinom shvaćanja stvarnosti oko sebe mi je rekao neki dan da Nece biti nikakvih nestašica..necu navoditi njegov Nick,sam Ce se prepoznati..naravno,ako uopce cita ovakve clanke koji donose neke analize.Hvala.

Dajana
Gost
Dajana
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

Tuckeru u kojem vremenskom razdoblju predvidjas nestasice?

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije
Reply to  Dajana

sudeci po onome sha si mi napisala neki dan,one su vec ponegdje lagano i krenule.mislim da ce se vec od jeseni krenuti sa poskupljenjima vidljivijima gradjanstvu,celik i drvo vec pucaju sa cijenom,a onda naknadno pocinju i problemi u opskrbi.zaista ne znam kada bi mogli ti problemi buknuti jer ne znam… Pročitaj više »

Žao mi je
Gost
Žao mi je
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

Moj Tuckeru, uvijek se sjetim jedne recenice sociologa pred 15-ak godina, da ce najvece bogatstvo u buducnosti biti zdrav razum. Svi mi manje-vise pokleknemo i zabauljamo u ovoj kakofoniji stvorenoj upravo da je omete ali zaista kako vrijeme odmice i promatram svijet oko sebe, njegova recenica sve glasnije odzvanja hodnicima… Pročitaj više »

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije
Reply to  Žao mi je

smatram se zdravorazumnom osobom i,osobno,to smatram prednoscu..a opet,sa druge strane,uvjeren sam da zdravorazumne osobe krace zive jer takva percepcija stvarnosti koja nas okruzuje uzokuje veci stres nego blesanima.osjeti se nesh u zraku,svakako..ali u nekoj prirodi covjeka je da mu je najveci strah,strah od nepoznatog.i obrambeni element je da ne razmislja… Pročitaj više »

Žao mi je
Gost
Žao mi je
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

Mozes pisati, Zao mi je i hvala. 😁 Nisam bio nesto kreativan sa osmisljavanjem nickname-a, a sustinski, davat si nekakav znacaj na netu sa pseudonimima ne povecava dozivljaj. Zao mi je sto je Kuka otisao, osipa se nekako ova skvadra, nema ni pesimiste…tu sam mozda par mjeseci vjeran citanju, ponekad… Pročitaj više »

Tucker Carlson
Member
Famed Member
Tucker Carlson
1 mjesec prije
Reply to  Žao mi je

pogledaj clanke sa logicnog otprije nekoliko godina pa ce te tek onda uhvatiti melankolija…samo su promjene konstanta.a kuka bolje nek se vrati sha prije jer vrijeme slobodne komunikacije curi..osim ako nije pogodio neki zivotni jack pot i onda se vise ne vidi ovdje medju virtualnim luzerima,hahahaa. hvala,zao mi je.

Dajana
Gost
Dajana
1 mjesec prije
Reply to  Tucker Carlson

Cijene tariguza su digli za 1£.Danas Sam primijetila cijene nekih prehrambenih artikala of 20do40 penija vise.Drug prije mjesec isao u Englesku Po daske,Kaze u cijeloj Skotskoj nestasica daski.Dosta ljudi se grije Na drva i zimus je bila nestasica drva.I Po trgovackim lancima akcije su uglavnom Na slatkise,sokove i takve stvari.Konzerve,najjeftinije… Pročitaj više »

Kolaps
Gost
Kolaps
1 mjesec prije

Kina treba zaustavit sav izvoz u europu i ameriku pa neka zapadni pre-demokratski supremacisti gologuzi i gladni grade kuće od kartona

POVEZANE VIJESTI

Izbornik