Proizvođači automobila prikupljaju podatke o vozačkim navikama Amerikanaca i daju ih posredniku podataka koji zatim te podatke dijeli s osiguravajućim društvima.
Mnogi američki vozači počinju primjećivati da im cijene osiguranja automobila rastu – uključujući Kenna Dahla, 65, iz Seattlea, Washington.
Dahl kaže da je uvijek bio pažljiv vozač. Vlasnik softverske tvrtke u blizini Seattlea, vozi Chevrolet Bolt na leasing. Nikada nije bio odgovoran za nesreću.
Tako je Dahl (65) bio iznenađen 2022. kada je cijena osiguranja njegovog automobila skočila za 21 posto. Citati drugih osiguravajućih društava također su bili visoki. Jedan agent osiguranja rekao mu je da je njegovo izvješće LexisNexis faktor.
LexisNexis je globalni posrednik podataka sa sjedištem u New Yorku s odjelom koji opslužuje industriju osiguranja automobila pružajući im podatke o procjeni rizika za vozače, uključujući praćenje prometnih nesreća i izdavanje karata za vožnju.
Na Dahlov zahtjev, LexisNexis mu je poslao “izvješće o otkrivanju potrošača” od 258 stranica, koje mora dostaviti prema Zakonu o poštenom kreditnom izvješćivanju.
Izvješće je sadržavalo više od 130 stranica s detaljima svaki put kada su on ili njegova supruga vozili Bolt tijekom prethodnih šest mjeseci – što iznosi 640 putovanja. Izvješće je uključivalo datume svih putovanja, njihova vremena početka i završetka, prijeđenu udaljenost i popis svih slučajeva prekoračenja brzine, oštrog kočenja ili naglog ubrzavanja.
Jedini podatak koji nije sadržavao je gdje je automobil vožen.
Jedan primjer prikupljenih podataka je da su u četvrtak ujutro u lipnju podaci zabilježili da je automobil prešao 7,33 milje u 18 minuta i da su zabilježena dva slučaja naglog ubrzanja i još dva zabilježena trenutka snažnog kočenja.
Prema izvješću, detalje o putovanju dao je General Motors – proizvođač Chevy Bolta. Glasnogovornik LexisNexisa Dean Carney istaknuo je da se podaci koje dobiva od proizvođača automobila koriste za analizu podataka o vožnji vlasnika automobila i za stvaranje ocjene rizika “koju osiguravatelji mogu koristiti kao jedan od mnogih čimbenika za stvaranje personaliziranijeg osiguranja”.
Osiguravajuća društva za automobile i proizvođači automobila rade zajedno kako bi njuškali vozače
Informacije o ulozi LexisNexisa u stvaranju procjena rizika za osiguravatelje automobila uz pomoć proizvođača automobila dodatno potpiruju optužbe da su tvrtke povezane s automobilima potajno nadzirale vozače i prikupljale podatke o njihovim vozačkim navikama pomoću senzora koji bilježe koliko daleko i koliko brzo ili sporo voze i kako ubrzavaju i koče.
Proizvođači automobila dijele podatke s analitičkim tvrtkama, koje ih pak prodaju osiguravateljima koji ih koriste za prilagodbu premija. Cilj je da te podatke osiguravajuća društva iskoriste kao dokaz da trebaju povećati troškove osiguranja određenim vozačima.
Već više od desetljeća osiguravajuća društva nude posebne ponude onima koji su voljni koristiti programe za praćenje i aplikacije trećih strana koje bilježe kako ubrzavaju i koče. Ali Amerikanci su većinom odbacili te sheme. Dakle, ove prezrene osiguravajuće kuće pronašle su zaobilazno rješenje oslanjajući se na proizvođače automobila da generiraju te podatke sa senzorima ugrađenim u njihove automobile kako bi ih onda mogli kupiti u tajnosti.
“Osjećao sam se kao izdaja”, rekao je Dahl. “Uzimaju informacije za koje nisam znao da će se podijeliti i zajebavaju naše osiguranje.”
Očekivano.
Data (podaci). pretpostavljam da ste videli video u kom Harari govori o znacaju podataka, da ce to u (njegovoj a izgleda i nasoj) buducnosti biti najvrednije. Znaci svi zele da skupe sto vise toga sto ce biti najvrednije, zato nas svi spijuniraju i prikupljaju te podatke, znaci ne samo kad smo na internetu, vec i sa mobilnog (sa kim komuniciramo i o cemu, kud se krecemo itd), pa i sa vozila koja imaju ugradjene racunare ili gps, ali i sa kamera za prepoznavanje lica koja se masovno postavljaju po gradovima (kobajagi za kontrolu saobracaja, ali cemu prepoznavanje lica), naravno prodaju nam i druge stvari da nam “poboljsaju kvalitet zivota” to su razni satovi koji mere puls i broj koraka koje nacinimo tokom dana, zatim koriscenje nasih platnih kartica – koliko i sta kupujemo – pogledajte QR kod na racunu kad kupite nesto – u njemu moze stati i do 3000… Čitaj više »
vidi ti njih …
ali u redu. tko opasnije vozi neka plati vise. tko vozi manje opasno neka plati manje. nevidljiva ruka trzista je tu da regulira.
To čeka sve one koji kupe megaelektronizirana (“smart”) vozila. A, usput, ima li igdje više išta drugo od toga? Ako se još nešto i proizvodilo nitko to nije kupovao (nije “cool”!) pa su se tvornice “prilagodile trendu”. I, naravno, stvar ne staje na takvim vozilima. Isto važi i za one “masturbinane ekrančiće” (čiji su mikrofoni stalno uključeni pa ono što osluškuju šalju plutokratima), “pametne” (hm, hm!) televizore, hladnjake, razne vaginarije kojima je “dragovoljno roblje” (može i bez navodnika) napunilo stanove (ono, npr, što mu na vokalnu komandu pali svjetlo, klimatizaciju, odgovara na pitanje kakvo će vrijeme, koja kur…, ovaj, starleta je s kim noćas spavala, koji mu je dnevni horoskop, itd, itd). Isto važi i za nas koji nismo (bar ne uvijek) voljni poslati u onu stvar sve te drkekrance, pa dok razgovaramo s njima i mi smo prisluškivani. Ali bit će “veselo” (pod navodnicima, jer neće biti neka utjeha)… Čitaj više »
Koliko znam, ABS sistemom kočenja upravlja kompjuter. Druge podsisteme takođe.
Slobodno misleći ljudi bi trebalo da voze auto sa trajno aktiviranim vazdušnim jastucima.
Na benzinskoj…
Natanka auto do vrha.
Udvostručio mu vrijednost…
P.S.
Egipat…
Beduin svom snagom lupa po tepihu.
Prilazi američki turist: Šta je, anlaser?
Neki znaju da ne treba kupovati pretjerano nove automobile koji imaju ugrađene mađioničarske trikove.
Prokleta gamad kada će raja popizditi i uzeti oružje u ruke?
Praksa korištenja podataka o stilu i okolnostima vožnje postala je kristalno jasna s Tesla vozilima nakon što je objavljen prikaz sa statistikama koje uključuju ne samo nagla kočenja i ubrzanja – nego čak i doba dana (!) kada je automobil vožen. Doslovno dobijete postotak vremena koji ste proveli u “riskantnoj vožnji” po noći. I onda se osiguravajuća društva okoriste takvom statistikom te vam poskupljuju police osiguranja. Činjenica je da se teže prometne nesreće događaju noću, ali ne može se zbog nekih ekstrema kažnjavati sve radnike koji npr. rade treću smjenu ili su iz bilo kojeg razloga prisiljeni na kasnovečernje i noćne vožnje. Staljin je beba za ove. U lokalnim okvirima ‘uživajte’ u uslugama LAQO mobilne aplikacije. Što, zar vam se učinilo da bi netko napravio mobilnu aplikaciju koja ti treba jednom godišnje za produženje osiguranja vozila i onda potrošio milijune na promoviranje iste? Ubacili su oni tamo ‘dobrovoljno’ praćenje stila… Čitaj više »
Ma evo u Srbiji uvode nalepnice za trotinet i bicikle na struju. Još da uvedu i registracije za obične bicikle, kao i kakve spirometre da nam naplate i udahnite vazduh i eto ti sreće. Šta li će Još smisliti . A gomila cuti i ne reaguje. Pre korone su hteli uvesti dva tehnička pregleda za auto, pa su ljudi počeli masovno paliti starija auta, i onda su se odmah smirili. Povukli su ručnu kočnicu. Ipak borba se nastavlja. Jer đavo ne spava nikada.