Kineski Xpeng napao Teslu cijenom od 34.990 eura

Riječ je o coupé SUV-u duljine 4,65 metara koji je dizajnirao Ranma Lopez, bivši dizajner Ferrarija. Vozilo se u Kini prodaje za oko 16.000 eura, no carine i troškovi uvoza udvostručuju mu cijenu na europskom tržištu. Zbog proizvodnje u Kini, L03 ne ostvaruje pravo na ekološki bonus u Francuskoj, što mu dodatno otežava poziciju u odnosu na konkurenciju.

Prostor za prtljagu kao najveći kompromis

Unatoč atraktivnom izgledu, prtljažnik od samo 367 litara ozbiljno ograničava praktičnost ovog vozila. Xpeng je taj nedostatak pokušao nadoknaditi prednjim prtljažnikom od 69 litara u verziji s pogonom na sva četiri kotača, ali to je tek djelomično rješenje. Prostor za putnike na stražnjoj klupi je izdašan, što potvrđuje da je međuosovinski razmak iskorišten na štetu prtljažnika — pristup tipičan za kineske proizvođače.

Unutrašnjost se bitno razlikuje od Teslinog minimalističkog pristupa. L03 nudi instrumentni panel vezan uz stup upravljača, veliki središnji zaslon i head-up display, iako potonji ima tendenciju nestati pred očima vozača koji nose polarizirane sunčane naočale.

Performanse solidne, ali bez ključne funkcionalnosti

Testirana verzija Performance Ultra razvija 388 konjskih snaga i ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, uz deklariranu autonomiju od 440 kilometara. Na cesti se ponaša mekše i bolje amortizirano od Tesle Model Y, no volan spljošten na gornjem i donjem dijelu pokazao se nezgodnim pri manevriranju.

Ono što posebno zabrinjava jest izostanak načina vožnje s jednim pedalom, funkcije koja je danas standard u većini električnih vozila i znatno olakšava svakodnevnu vožnju u gradskim uvjetima. Xpeng očito računa da će kupce pridobiti cijenom i udobnošću, no pitanje je koliko su takvi kompromisi prihvatljivi europskom vozaču.

Što ova ofenziva znači za europsko tržište

Xpengova ekspanzija dio je šireg naleta kineskih proizvođača električnih vozila na Europu. Dok europski proizvođači pokušavaju održati korak, kineski konkurenti igraju na kartu niže cijene i bogate opreme. No ta igra ima i drugu stranu: ovisnost o uvoznim lancima, carinske barijere i pitanje dugoročne servisne podrške ostaju otvoreni problemi za svakog kupca koji razmišlja o ovakvom vozilu.

Ako Europska unija nastavi podizati carine na kineska električna vozila, pitanje je koliko će cijena L03 ostati stabilna.