Toyota seli Corollu u Kinu i predaje ikonu kineskoj industriji

Najprodavaniji automobil u povijesti, s više od 50 milijuna prodanih primjeraka, dobit će prvo potpuno električno izdanje — i to iz tvornice u Tianjinu, kineskoj državnoj industriji, a ne iz japanske matice.

Prema informacijama koje prenosi Nikkei Asia, Toyota planira proizvoditi sljedeću generaciju Corolle u Kini od 2028. godine, u pogonu zajedničkog pothvata FAW Toyota. Model će se prvi put nuditi u tri verzije — klasičnoj benzinskoj, hibridnoj i potpuno električnoj — na novoj platformi koju Toyota naziva „multi-pathway” i koja već nosi neke modele Lexusa.

Odluka nije slučajna. FAW Toyota u Tianjinu već od 2023. sastavlja električnu limuzinu bZ3, razvijenu s BYD-om koji isporučuje i bateriju i motor, a od 2025. i SUV bZ5. Kineska tvornica tako postaje središte Toyotine električne proizvodnje, dok matična kuća u Japanu i dalje oklijeva s potpunim prelaskom na struju.

Što se krije iza „strateškog partnerstva”

U pozadini te odluke odvija se tiha reorganizacija. Početkom listopada Toyota, FAW i GAC potpisali su okvirni sporazum prema kojem GAC otkupljuje 50 posto udjela koje FAW drži u FAW Toyoti. Tvrtka ostaje formalno neovisna, ali će istraživanje, nabavu, proizvodnju i prodaju koordinirati s GAC Toyotom, drugim kineskim pothvatom japanskog proizvođača.

Drugim riječima, Toyota svoju najvažniju globalnu ikonu predaje u ruke kineskih partnera i tamošnje državne industrijske politike. To je poslovna logika — Kina je najveće tržište električnih vozila i tamo se najbrže uči — ali i priznanje da Japan više ne može sam držati korak.

Iz Toyote poručuju da ne žele „staviti sva jaja u istu košaru”. Platforma koja prima benzinski, hibridni i električni pogon omogućuje im da razinu elektrifikacije prilagode svakom tržištu. U Europi, gdje regulativa praktički guši motore s unutarnjim izgaranjem, Corolla bi mogla biti potpuno bez emisija. Nigdje to nije potvrđeno.

Ono što se ne govori

Ono što Nikkei Asia ne navodi, a pitanje je koje se samo nameće: odakle će dolaziti Corolle prodane u Europi? Članak govori isključivo o proizvodnji kineskog pothvata, ne o svim tvornicama modela. Toyota nije objavila ni cijenu ni datum prodaje, a serijska verzija očekuje se 2027. godine.

Nema ni podataka o snazi ni o dometu. Koncept prikazan u Tokiju 2025. daje naslutiti smjer — dva zaslona, jedan za vozača i jedan za suvozača, i potpuno uklanjanje fizičkih tipki. To je dizajn koji industrija voli, a vozači sve manje. Iskustvo s prvim generacijama takozvanog „sve na dodir” pokazalo je da je takav pristup često lošiji u stvarnoj vožnji od običnog gumba.

Iza svega stoji priznanje koje je jedan Toyotin inženjer već javno izgovorio: osjećaj da gube teren pred Kinom. Tvrtka koja je desetljećima bila simbol japanske proizvodne izvrsnosti sada svoj najvažniji model gradi tamo gdje je konkurencija najjača — i to po pravilima koja ona postavlja.