fbpx

Da li napokon počinje bum baterijskih metala?

Litijumske baterije korištenje u električnim vozilima

Magla počinje da se diže za proizvođače metala, jer se trka za dominacijom na tržištima električnih vozila zagrijava.

Kao i mnoga tržišta, metali su posljednjih mjeseci dostigli dno jer je pandemija koronavirusa u kombinaciji sa prekomjernim snabdjevanjem uzela veliki danak, ali prognoze se mijenjaju.

Dobavljači su bili pretjerano optimistični u pogledu potražnje, s tim što je 2018. godine došlo do vrhunca metala poput litijuma i kobalta, zbog čega su cijene pale za više od polovine u odnosu na vrhunac u toj godini. Taman kada je tržište počelo da se oporavlja, pandemija je izbila i pokrenula usporavanje potražnje, što je uskoro oduzelo nadu u snažni oporavak.

Sada klima počinje da se mijenja, kažu vodeći rukovoditelji i analitičari u ovoj industriji.

Kent Masters, generalni direktor najvećeg svjetskog proizvođača litijuma, Albemarle Corp., očekuje snažno tržište do 2022. godine.

Očekuje se da će nikl, aluminijum, fosfor i gvožđe predvoditi tokom ove decenije, dok se očekuje da bakar, grafit i litijum imaju vrlo dobre rezultate. Vladini podsticaji u Kini i Evropi takođe će pojačati potražnju za tim metalima.

Troškovi baterija takođe opadaju jer se glavni proizvođači baterija bore za dobavljačke ugovore sa Teslom, Volkswagenom, General Motorsom, Fordom, Toyotom, Hondom, BMW-om, Daimlerom i drugim globalnim proizvođačima automobila. To je još jedan od faktora koji se uzima u obzir zbog snažnog rasta prodaje ovih metala za EV baterije.

Imamo razloga da budemo bitni „tokom narednih nekoliko godina kada prođemo kroz trenutne nevolje“, rekao je Chris Berry, predsjednik kuće Mountain Partners, konsultant za industriju. „Posebno Evropska unija obnavlja svoje automobilske lance snabdjevanja metala za baterije i podstiče korištenje EV. Kinezi su ponovo uspostavili režim subvencioniranja EV-a.”

Potražnje će očigledno biti, prenosi Bloomberg NEF. Analitičarska kompanija očekuje da će se globalna prodaja električnih vozila ponovo rasti u narednih nekoliko godina. Prodaja bi trebalo da poraste sa dva miliona prošle godine na 8,5 miliona do 2025. godine, a zatim da se popne na oko 26 miliona do 2030. godine.

Očekuje se da će tržište katoda, najčešćeg elementa EV baterija, do 2024. godine dostići 58,5 milijardi dolara u poređenju sa 7 milijardi dolara u 2018. godini, navodi se u izvještaju Ujedinjenih nacija. Ovi izgledi naveli su Albemarle Corp. da očekuje preokret na tržištu do 2022. godine.

Potražnja već počinje da se podiže, prema Mastersu, novom izvršnom direktoru Albemarlea.

“Povećat će se i iskorist ćemo taj višak zaliha”, rekao je Masters. “I s vremenom će se pojaviti situacija u kojoj će potražnja nadmašiti ponudu i cijene će se drastično promijeniti.”

Proizvođači EV-a vidjet će porast cijena litijuma, povećavajući mjeru povećanja troškova za konkurentnost potencijalnim kupcima. Cijene litijuma za bateriju mogu se povećati za oko 42 posto u 2022. u odnosu na trenutne nivoe. To dolazi od „porasta uvjeravanja“ oko zahtjeva za EV zbog reaktiviranih kineskih podsticaja i novih subvencija koje dolaze iz Evrope.

Kobalt se suočava sa sličnim ograničenjima snabdjevanja tokom pandemije. Vrhunska kompanija za proizvodnju kobalta, iz Demokratske Republike Kongo, već osjeća pritisak. Uporedo sa koronavirusom, rudnik bakra i kobalta Glencore Plc već je ugašen prošle godine. Mutanda je obezbjeđivao oko petine svjetske proizvodnje kobalta u 2018. godini, prema Darton Commodities.

Nikal nižeg kvaliteta bi trebalo da postigne čvrst odnos u naredne dvije do tri godine kako se povećava potražnja za litijum-jonskim baterijama, rekao je Bloomberg NEF-ov analitičar Allan Ray Restauro. Već u 2023. godini, kada se cijene nikla počnu oporavljati, mogao bi nastati značajan deficit, rekao je Restauro.

Cijene nafte koje dostižu istorijski najniže nivoe, nisu bile dovoljne da Kinu skrenu s puta ka prelasku na EV. Kina će udvostručiti svoje pritiske na nabavku „novih energetskih vozila“ kroz niz podsticajnih programa.

Njemačka je uspostavila budžet za oporavak od oko 130 milijardi eura (146 milijardi dolara) koji izdvaja oko 41 milijardu eura za javni prevoz, EV i obnovljive izvore energije. Francuska ulaže oko 8 milijardi eura u stimulativni paket za autoindustriju. To će se fokusirati uglavnom na domaći lanac snabdjevanja električnom energijom.

Oduševljenje Teslinim vozilima i akcijama potiče nade u veće cijene baterija. Od sredine marta kompanija bilježi rast cijena akcija za 280 odsto. Do toga je došlo pošto je Teslina isporuka novih vozila doživjela pad od 4,9 procenata u drugom kvartalu u odnosu na taj kvartal prije godinu dana.

Pandemija COVID-19 izazvala je neprilike proizvođačima EV, ali povjerenje akcionara električnih automobila i dalje je snažno.

13
Ostavite komentar

avatar
10000
 
7 Grupirani komentari
6 Odgovori unutar grupe
0 Pratitelji
 
Komentar koji izaziva reakcije
Najaktivniji komentar
13 Komentatori
TihiBrainstormputnikEmiliano ZapataAnte Zadnji aktivni komentator
  Pretplati se  
Obavijest
Emi
Gost
Emi

Opel zna da je električni automobil promašaj, bez obzira kakve baterije bile u njemu.

Weteran
Gost
Weteran

Litijum!?
Srbija se pretvara u Kuvajt?!

Sparkling
Gost
Sparkling

Weteran
Vidiš, vidiš, a nisam znao da nam susjedi imaju tog metala za izvoz. I kako ono biva vrag leži u detaljima. A da nije sva ova frka u Srbiji baš zbog litija? A ko će ga znat? Malo se šalim, iako u svakoj šali kažu ima i ponešto istine. Ma kakvi automobili na baterije, za mene je jedino tekuči vodik budućnost pokretanja i zamjena za fosilna goriva. Ali puno smo o tome već pisali pa neću rastezati temu ponovo.

Weteran
Gost
Weteran

Ja sam za naftu!
I delim stav da tekući ugljovodonici nisu fosilno gorivo, već produkt Zemljinog jezgra!?
A nemiri i Litijum?
Moguće?
Treba Litijum Kinezima, Švabama, Amerima, Francuzima, Japan, …..
Svašta ima u mozaiku “Nemiri”!?

EU dismr
Gost
EU dismr

Koja debilana .. hoće li el. auti zamjeniti klasične aute ? hoće, kao što je bio-dizel zamjenio dizel .. 🙂

Ante
Gost
Ante

Svi ti materijali dolaze iz zemlja koje su u lošem ekonomskom statusu punom korupcije. Još gore je činjenica da se tim državama ne plaća poštena cijena za te rude, pošto bi onda eklektični auti bili neisplativi. Bez obzira koliko bila velika potražnja za eklektičnim automobilima. Sada znam zašto se mediji u svojim emisijama o automobila toliko trude reklamirati električne. Jer iza toga stoji velika zarada svih koji su uključeni u tu prevaru zvanu ekološka vozila.

putnik
Gost
putnik

Ante cini mi se da vrlo selektivno i neobjektivno gledas na “prevaru zvanu ekoloska vozila”.
Ne placa se drzavama postena cijena za rude?
Reci, placa li se radnicima u Kini koji su proizveli valjda 75% bijele tehnike, elektronike i svega ostalog u tvojoj kuci postena cijena za njihov rad? Placa li se nafta posteno, i tko zapravo najvise profitira iz njene eksploatacije i prodaje?

Za razliku od mnogih, mnogih drugih situacija kada je prelazak na neku drugu tehnologiju bio zapravo prodavanje magle, u slucaju prelaska na elektricni automobil krajnji kupci ce zaista dobiti znatno bolju tehnologiju u odnosu na itekako zastarjelu tehnologiju sagorijevanja goriva.

“Sada znam zašto se mediji u svojim emisijama o automobila toliko trude reklamirati električne. Jer iza toga stoji velika zarada…”

Vidi cuda, nesto se reklamira zato sto iza toga lezi zarada.

Ante
Gost
Ante

@ Putnik- Da se svima sve pošteno plaća sve bi bilo puno skuplje ali poštenije. Pa su izmislili nešto što se zove iskorištavanje umjesto ropstva. Veliki napredak moram priznati su napravili, tako da se mogu pohvaliti da nema više ropstva. Tako će se dogoditi i sa rasizmom kada ga preimenuju u drukčije sročenu rečenice da mogu reći da su iskorijenili rasizam. Ali rasizam će i dalje ostati u društvu. Što se tiče eklektičnih automobila, pogledaj kolio traje baterija u takvim autima. Pet do sedam godina traje baterija i to u idealnim uvjetima, ako je hladna klima još i manje. Zamjena baterija košta 10 000 Eura za jeftinije aute za skuplje zamjena je još skuplja jer ima više baterija. Auti na gorivo traju mnogo duže od pet do sedam godina. Ne kažem da sam protiv eklektičnih vozila. Ali ta eklektična vozila bi ipak trebalo biti bolje za kupca da ne kupuje aute sa slabim dometom i preskupim baterijama. Danas tehnologije ide naprijed na uštrb slabiji, što misliš da se takva sustav može dovijeka održavati? Ne može se tako raditi, uništavaju se resursi i ljudski životi. Možda na kraju i dobijemo efikasnije aute ali će priroda biti uništena. Šta smo onda postigli?

putnik
Gost
putnik

Ok, ima smisla sve to pricas, ali problem onda ne lezi u samoj tehnologiji vec u drugim stvarima.
Da, dobro si rekao, ropstvo je ukinuto ali se zato ljudi iskoristavaju koliko god mogu. To je tako nazalost kroz cijelu ljudsku povijest i tu nema takodjer nicega novog. Uvijek postoje oni koji samo gledaju na sebe i spremni su druge manipulirati i iskoristavati za svoje potrebe. Ali, napredak ipak postoji. Ne tako davno je robovlasnistvo bilo opceprihvaceno ali danas ipak nije. Ne tako davno pismenost je bila poprilicno niska u opcoj populaciji, dok je danas zanemariv broj nepismenih. Hocu reci, dosta toga ipak ide na bolje.
Sto je vise ljudi koji su svjesni stvarima o kojima pricas, vise je sansi da ce se te stvari takodjer promijeniti na bolje. Nije sve tako crno koliko mediji prikazuju. Ima puno konstruktivnih ljudi na ovom svijetu, i svatko od nas pojedinacno moze donijeti odluku da i sam bude mali djelic neceg pozitivnog.

Brainstorm
Gost
Brainstorm

sve pravo sto se tice ekonomije elektricnog auta. jos bih dodao problem porijekla struje; koja ce se nastaviti proizvoditi od fosilnih goriva. cak i obnovljiva ima svoj ekoloski otisak.
dio sa kojim se ne bih slozio je o “postenom placanju”. to je onako najvec komunisticka ideja – hajmo privilegirati prodavaca (radne snage ali i inace) a zakinuti kupca. samo se zaboravlja da je taj radnik na jedan korak da i sam postane kupac. dobit ce vecu placu ali ce i platiti vise za sve ostalo sto kupuje. rezultat pozitivna nula ali bolje da kazem negativna nula. privilegiranjem prodavaca isto pada kvaliteta proizvoda. kupac mora biti “bog”!

Mucke
Gost
Mucke

Progresivci ne popustaju vidim .Valja na silu izgurati propali projekt pa taman da svi bankrotiramo . Inace hvale vrijedan podatak u tekstu je da kompaniji kojoj proizvodnja unatoc subvencijama ide vertikalno dole, vrijednost dionica skace ko Carl Lewis.Isto se dogodilo sa Cruise kompanijama ,brodovi prazni ,usidreni ne zaradjuju nista ,firme posudjuju novac za prezivit ali dionice skacu bolje od Bubke .Jeli ovo govori nekome nesto?

Emiliano Zapata
Gost
Emiliano Zapata

Uopce nas to ne zanima. Pustite nas u prirodu da uzivamo u cvrkutu ptica i zuborenju potoka! Da beremo svijeze voce, ljubimo na izletima, igramo se ili bavimo sportom. Da jacamo imunitet a ne da vozimo dupeta s posla doma i onda sjedimo pred tv i plasimo se svega sto nam otamo izlazi

Tihi
Gost
Tihi

Oto motor,fosilna goriva već su oddavno prevazidjena i zastarjela,ali drzi ih jos neko vrijeme interesni lobi. Siguran sam da je slijedeca tehno revolucija u elektronici. IA , 5G , implementacija u prijevozna sredstva,u kucanske aparate sve vrste zabave itd..

POVEZANE VIJESTI

Izbornik