Kako električni automobili postaju sve prisutniji, pitanje spontanog požara će doći u prvi plan i s tim se mora suočiti, rekao je Damien Ernst, profesor elektro-mašinskog inženjerstva na Univerzitetu u Liegeu.
Mediji su redovno izvještavali o raznim modelima električnih automobila koji su se zapalili širom svijeta, što je rezultiralo požarima koji se teško mogu ugasiti. Iako trenutno nema velike zabrinutosti o tom pitanju, budući da je kod benzinskih i dizel automobila deset puta veća vjerovatnoća da će se zapaliti, uspjeh električnih automobila mogao bi učiniti brojke zabrinjavajućim u budućnosti.
“To nije problem velikih razmjera u smislu da ima oko 10 puta više požara na “klasičnim” dizel ili benzinskim vozilima nego na električnim automobilima. Na svakih 330 miliona pređenih kilometara dogodi se oko jedan požar električnih vozila, što je vrlo malo. Ali električna vozila su sva nova, automobili sa termičkim motorima su u prosjeku mnogo stariji; požari na termičkim motorima su posljedica starosti vozila, prljavih motora i lošeg održavanja. Broj nesreća i spontanih požara na električnim vozilima brzo raste kako se tržište električnih automobila širi”, rekao je Ernst.
Ekspert je objasnio da je uzrok požara na električnim automobilima uvijek litijum-jonska baterija koja može da gori duže od jednog dana i da joj je potrebno 10.000 litara vode za gašenje. Kada se jedna ćelija baterije pregrije, stvara takozvani termički bijeg, koji se širi kroz cijelu bateriju. To se može dogoditi zbog prekomjernog punjenja ili problema sa stanicom za punjenje, ali se može dogoditi i na putu ili nakon sudara.
“Često stavljaju automobil dizalicom u posudu punu vode na dan ili dva. A vatra se može ponovo zapaliti nekoliko sati kasnije, jer baterija i dalje skladišti energiju za podsticanje požara. Vatrogasne jedinice u svijetu tek počinju da uče kako da se nose sa takvim požarima“, nastavio je Ernst.
Profesor je upozorio da će se, kako se gustina energije baterija povećava kako bi osigurala veću kilometražu u automobilu, povećati rizik od požara, posebno sa starenjem električnih automobila.
“Požar može da počne na automobilu, isključenom iz struje, parkiranom, bez ikog u blizini: to je zabrinjavajuće. Baterija takođe može eksplodirati i automobil brzo zahvata plamen. Bilo je fatalnih nesreća ove vrste u SAD i Kini. Ovo nije veliki problem, ali to pitanje se mora riješiti”, upozorio je Ernst, dodajući da industrija električnih automobila “mora biti na oprezu i smisliti inteligentan sigurnosni sistem”.
21 komentar
“Pored raznih mera, vozila na gorivo trebaju biti zamenjena vozilima na električni pogon. S obzirom šta se svuda radi, sve treba biti obasuto elektronikom, tako i vozila. Kada vozilo bude radilo na električni pogon, tada može biti manipulisano na daljinu, vozila na gorivo to ne mogu. Električno vozilo se može hakirati, nadzirati i upravljati na daljinu. Tako da svetska elita može da ima vlast putem elektronike i nad vozilima i ko zna kakve su sve mogućnosti što se toga tiče. Današnja vozila na gorivo nikako ne mogu biti hakirana u smislu da neko zaustavi vozilo na daljinu, upravlja s njim i izazove npr. nesreću. Sa elektronikom se sve to menja te vozilo može „slučajno“ da lupi u drvo ili bilo gde drugde. Mogućnosti su velike.
Stvar je stoga izgleda u moći.
Elita želi da zavlada svetom. Elektronika i internet se uvode svuda, mogućnosti špijunaže, nadzora i hakiranja se povećavaju sve više, što sve može da koristi elita. Kamera je sve više po ulicama na zapadu po gradovima, koji često ne služe u neku korisnu svrhu, jer je kriminal na vrhuncu. Razvojem smartfonova špijuniranje i prisluškivanje postaje lakše , a uvođenjem kamera i mikrofona (za komuniciranje) u najnovije televizore postoji mogućnost nadzora u kući. A sa uvođenjem električnih vozila na kraju vozila mogu biti pod nečijom vlašću mimo vlasnika. Auto može „slučajno“ da sleti sa ceste. Tako da „globalno zatopljenje“ igra izgleda veliku ulogu što „slučajno“ elita ovladava i vozilima.”
sorry bro, al’ negdje nesto s tobom ipak ne stima. s jedne strane opak bogomoljac a
s druge “glasnik sotone”. ne znam, al’ ponekad mi nije jasno jel’ plasis sebe ili raju?
Zaboravljaš jednu stvar, gospodar komunikacije sa internetom ili bilo kojom mrežom si TI, ako nešto možda ne funkcionira bez mogučnosti spajanja na mrežu onda to ne kupuješ, kraj priče.
Samo je stvar u tebi, želiš ili ne želiš, nema treće mogučnosti.
Ako vas se netko želi riješiti, mogućnosti su bezbrojne, danas kao i nekada, sa vozilom ili bez njega. Razlika je samo u poruci koja se time šalje. Da li treba izgledati kao nesretan slučaj ili kao upozorenje drugima.
Što znači stari auto, ako je eksploziv novi i daljinski kontrliran?
Misliš da je tvronički u auto ugrađen eksploziv na daljisko aktiviranje ? Ne vjerujem. Govorimo o onome što kupuješ, ako auto ne radi bez komunikacije sa proizvođačevim serverom, tada ga NE kupuješ !
Ne, nisam to mislio. Takve akcije se rade ciljano, prilagođeno meti. Ako ne izlaziš iz kuće, osim da jednom tjedno izneseš kantu sa smeće, onda će ti eksplodirati ta kanta. Ako uopće ne izlaziš iz kuće, onda će netko doći k tebi, provjeriti instalacije, zamijeniti brojila i sl. Poslije će se dogoditi ‘tragedija’. To sam mislio. Napasti preko mreže na server proizv. vozila bilo bi sljedivije i opasnije za izvršitelja, nego ići direktno na vozilo.
18.06.2013. daljinskom kontrolom su ubili američkog novinara Michaela Hastingsa – u gradu su njegov novi auto Mercedes C250 Coupe maksimalnom brzinom zaletjeli u stup, a neposredno prije udarca je spremnik benzina čak dva puta eksplodirao.
Ubili su ga nakon što je rekao da piše nezgodnu knjigu o zlodjelima opakih CIA momaka.
Odavno se upravlja novijim modelima automobila koji su kompjuterizirani i koji su kontrolirani preko satelita ili interneta – granica je negdje otprilike 2003. godina za neke naprednije modele.
Hrvatski HAK je objavio prevedeni članak na tu temu prije skoro 10 godina.
Postoje video zapisi gdje dva tipa ulaze s laptopom u hibrid Toyota Prius i onda kažu vozaču da će oni preuzeti kontrolom nad autom.
Nakon toga su od auta doslovno radili što su htjeli, a vozač nije mogao apsolutno ništa.
Još uvijek je vjerojatno najbolje imati neki malo stariji auto koji je izvan digitalne kontrole i koji ide na plin.
13.09.2021
dà, da nije bilo daljinske kontrole nebi ga rijesili?
Naravno, a danas bi svi nešto wireless, bežično ovo, bežično ono, vidi mogu auto otključati preko interneta, jao tehnike. I objasni ti takvome da mu to ne treba i da on nije gospodar svoga auta, vlasnik je ali gazda nije !
Sve te bežične igračke počupaš van i neka onda uzme kontrolu nad autom a da ga prije toga ne ukrade.
ma, sta ce mi uopce i auto, kud mi uzima slobodu tu i pare;)
Bi ali ovako je lakše, iz fotelje i ugodne atmosfere nadzornog centra !
Ne treba ti operativac na terenu, to košta a može i zakazati.
Da a domet upravljanja 50m, to su amateri. Kad ti aktivira ekspolziv sa drugog kontinenta onda imaš problem.
A problem je u tvom autu.
Pisao sam ja o tome ovdje, vidim tebi je jasno.
“…Električno vozilo se može hakirati, nadzirati i upravljati na daljinu…”
U potpunosti…
Premda glupavi injzenjeri (sokiran samo glupocom injzenjera i suludom vjerom u “pLandemiju”) – jos uvijek paralelno razvijaju sisteme za skladistenje podataka cak i vozila sa SUS motorima… Sad se to skladisti u memoriji auta, pa kad majstor usteka onaj ODB uredjaj – dobije “dijagnozu” … E cilj je da se sada ta “diagnoza” – nakucava preko interneta na centralni komp proizvodjaca… A sve pod izlikom “sigurnosti” i “pouzdane dijagnoze”… (Naravno radi se iskljucivo i iskljucivo o KONTROLI)…
Sto se tice tzv “elektricnog smeca” poput Tesle i ostalih govana… Prosto pitanje:
Pa ovo je nevjerojatno.
Koji god naslov otvorim, vi ste na prvom mjestu s komentarima.
Blago vama.
Kad imate toliko vremena.
To sa el.autima baš neće tako lako ići. Neki su ih kupili zbog prestiža, a sad neznaju kako ih se riješiti.
Zašto tako, evo da je el. auto po cijeni polovnog dizelaša (oko 6000Eura) i dometa 300km i da baterije bez problema na +40 i -20C izdrže 10 godina, ja bi kupio, zašto ne !?
A s komunikacijom sa “oblakom” proizvođača bi se pozabavio na svoj način.
Zbog konstrukcijske greške u nosaču baterija kod električnih vozila Tesla Elona Muska prilikom sudara obavezno dolazi do požara. Žalosno, ali radi se ili o neznanju ili o svjesnoj štednji u materijalu. Osobno sam vidio u Osijeku dva u sudaru, ali rastavljena, auta Tesla. Po mojoj procjeni, tu se radi o poluproizvodu
Nosač u kojem se nalaze akumulatorske baterije ( u Tesli ) bi trebao biti ili od duraluminija ili od čelika. To bi spriječilo požar Tesle prilikom sudara. Obzirom da već 40 godina radim s proizvodima i tehnologijom iz Amerike, a koji zaista nemaju premca u svijetu, Muskov Tesla, to s pravom tvrdim je poluproizvod. To je moj dojam nakon što sam ga vidio rastavljenog u Osijeku ( dva Tesle uvezena iz USA )
Nije samo Tesla, i EU proizvođači automobila koji rade za USA tržište im prodaju poluproizvod po EU standardima, po standardima USA to su potpuno ispravni i sigurni automobili.
Ovo “čudo tehnologije” se jos razvija i ne treba ocekivati savrsenstvo, pogotovo kad se u vozila ubacuje IT.
Imao sam priliku voziti Teslu i osjecao sam se kao da sam u formuli, ne u smislu da poredim tehnicke mogucnosti auta sa formulom, vec po pitanju “komunikacije sa box-om”. Svi znaju kuda se krecem, kojom brzinom, sta mi je ukljuceno/isljuceno, koliko sam potrosio, vjerojatno ima i mikrofon ugradjen, pa cuju razgovor…E sad “box” je onaj ko ima pristup admin panelu, a i proizvodjac auta JER se tako daje mogucnost da software inzinjeri poprave greske i pustaju upgrade.
Tako ako nekad morao u buducnosti uzimati iz takve ponude vozilo, pod uvjetom da nece postojati drugog izbora, onda ce mu se raditi modifikacija, samo offline mode
Ako poznaješ vozilo imam pitanje. Kako je ostvarena komunikacija sa proizvođačem ? Nemoguće je imati stalnu vezu, 4G (3,4,5) netko mora ubaciti “karticu” provajdera i platiti za isto, postoji li svjetski univerzalan “data modul” koji radi besplatno? Ako radi na slobodni wifi onda mora biti u dometu a to nije više od 50-100m. Daj malo više podataka o tome.