Francuska je nedavno objavila nove propise koji radikalno mijenjaju način praćenja i potencijalno oporezivanja električnih automobila. Ovaj potez, naizgled usmjeren na praćenje udjela obnovljive energije pri punjenju, mogao bi biti prvi korak prema novom poreznom opterećenju za vlasnike električnih vozila. S obzirom na to da Hrvatska redovito slijedi europske direktive, vrijeme je da se zapitamo hoće li slične mjere uskoro stići i na naše tržište.
Što se točno događa u Francuskoj?
Francusko Ministarstvo ekološke tranzicije objavilo je 19. studenog 2025. uredbu koja uvodi pojačani nadzor nad električnim punionicama diljem zemlje. Dok je dosad naglasak bio na osnovnim podacima poput dostupne snage ili statusa operativnosti punionica, nova regulativa zahtijeva detaljan uvid u svaku sesiju punjenja, uključujući točne količine potrošene energije i udio obnovljivih izvora.
Ova promjena dolazi u trenutku kad je broj električnih vozila u Francuskoj premašio 1,5 milijuna, stvarajući značajno tržište koje se više ne može smatrati marginalnim. Francuska vlada, kroz Opću upravu za energiju i klimu (DGEC), sada traži pristup podacima koji su nekoć smatrani sekundarnim ili komercijalnom tajnom operatera.
Novi zahtjevi uključuju potpunu povijest sesija punjenja, točne količine potrošene električne energije po punionici, precizne postotke korištene obnovljive energije te detaljne krivulje opterećenja. Ovi podaci moraju se kontinuirano prenositi putem API-ja QualiCharge, osiguravajući stalnu dostupnost informacija državnoj administraciji.
Priprema terena za novi porez
Ova intenzivna prikupljanja podataka nije slučajna niti je samo administrativna formalnost. Struktura i obuhvat traženih informacija neodoljivo podsjećaju na mehanizme TIRUERT-a (Poticajni porez vezan uz korištenje obnovljive energije u prijevozu), koji se već primjenjuje na distributere tradicionalnih goriva u Francuskoj.
TIRUERT funkcionira kao poticajni mehanizam koji nagrađuje korištenje obnovljivih energija kroz sustav certifikata. U praksi, to znači da distributeri goriva koji ne dostižu propisani udio obnovljivih izvora u svojoj ponudi plaćaju kaznu, dok oni koji premašuju ciljeve ostvaruju financijsku korist.
Do sada je električna energija iz nacionalne mreže izbjegavala ovakvo oporezivanje, uglavnom zbog nemogućnosti preciznog praćenja njezinog podrijetla. Nova obveza nametnuta operaterima brzih punionica, koja stupa na snagu 19. prosinca 2025., ispravlja taj tehnički nedostatak. DGEC će konačno imati pouzdan alat za kvantificiranje stvarne količine “zelene” električne energije koja se koristi za punjenje električnih vozila.
Kako će ovo utjecati na hrvatske vozače?
Iako je trenutno ova regulativa ograničena na Francusku, europska iskustva pokazuju da se uspješni regulatorni modeli brzo šire cijelom Unijom. Hrvatska kao članica EU-a često implementira slične propise s određenim vremenskim odmakom.
Za hrvatske vozače električnih vozila to bi moglo značiti znatnu promjenu u strukturi troškova. Trenutno su električna vozila u Hrvatskoj porezno povlaštena kroz razne poticaje pri kupnji i niže troškove registracije. Međutim, ako se francuska inicijativa proširi na razinu EU, možemo očekivati postupno izjednačavanje fiskalnog opterećenja između električnih i konvencionalnih vozila.
Operateri punionica u Hrvatskoj bi, suočeni s novim obvezama praćenja i izvještavanja, vjerojatno bili prisiljeni ulagati u nadogradnju infrastrukture i sustava za prikupljanje podataka. Ti troškovi neizbježno bi se prelili na krajnje korisnike kroz povećane cijene punjenja.
Porez koji obezvrjeđuje prednosti električnih vozila
Najproblematičniji aspekt ovakvog razvoja događaja je što bi nova porezna opterećenja mogla neutralizirati glavnu konkurentsku prednost električnih vozila. Trenutno niži operativni troškovi po prijeđenom kilometru glavna su ekonomska prednost električnih automobila koja opravdava njihovu višu inicijalnu cijenu.
Ako cijena punjenja poraste zbog novih poreza, ekonomska računica za mnoge potencijalne kupce električnih vozila mogla bi se drastično promijeniti. Umjesto obećane dugoročne uštede, vlasnici bi se mogli suočiti s operativnim troškovima koji se približavaju onima konvencionalnih vozila.
Ovakav razvoj posebno je zabrinjavajući za hrvatske građane koji su tek počeli razmatrati prelazak na električna vozila. S prosječnom starosti voznog parka od preko 12 godina, Hrvatska već zaostaje u elektrifikaciji prijevoza. Dodatno porezno opterećenje moglo bi dodatno usporiti taj proces.
Ekološki motivi ili fiskalni interesi?
Službeno opravdanje za uvođenje ovakvih mjera uvijek je ekološke prirode. Francuska vlada tvrdi da će bolje praćenje udjela obnovljive energije potaknuti “zeleniju” mobilnost. Međutim, kritičari upozoravaju da je pravi motiv prvenstveno fiskalne prirode.
Kako se prihodi od trošarina na fosilna goriva smanjuju s elektrifikacijom prometa, vlade traže načine za nadomještanje tih gubitaka. Električna vozila, koja su dosad izbjegavala većinu cestarina i trošarina, sve se više prepoznaju kao potencijalno novi izvor poreznih prihoda.
Za Hrvatsku, koja već ima izazove s fiskalnom održivosti, ovakav model mogao bi biti vrlo privlačan. Ministarstvo financija vjerojatno pozorno prati francusko iskustvo, spremno primijeniti slične mjere ako se pokažu učinkovitima u prikupljanju prihoda.
Utjecaj na infrastrukturu za punjenje
Uvođenje složenih zahtjeva za praćenje i izvještavanje moglo bi značajno usporiti razvoj infrastrukture za punjenje u Hrvatskoj. Manji operateri, koji trenutno čine značajan dio tržišta, mogli bi se suočiti s nerazmjernim troškovima prilagodbe.
Francuska regulativa zahtijeva da operateri prate ne samo ukupnu potrošenu energiju, već i njeno točno podrijetlo. To podrazumijeva složene sustave certificiranja i verifikacije koji značajno povećavaju administrativni teret.
U hrvatskom kontekstu, gdje je infrastruktura za punjenje već nedovoljno razvijena, dodatni regulatorni zahtjevi mogli bi odvratiti potencijalne investitore. Umjesto ubrzane ekspanzije mreže punionica, mogli bismo svjedočiti konsolidaciji tržišta oko nekoliko velikih igrača koji mogu podnijeti nove troškove.
Sve skuplje električno, ali ne i čišće
Paradoksalno, novi porezni nameti mogli bi ugroziti samu svrhu poticanja električne mobilnosti. Ako cijena po kilometru za električna vozila postane usporediva s onom konvencionalnih vozila, mnogi potrošači će se vjerojatno držati poznatih tehnologija.
U Hrvatskoj, gdje je kupovna moć niža od prosjeka EU, cjenovna osjetljivost je posebno izražena. Svako povećanje operativnih troškova električnih vozila moglo bi imati nesrazmjerno velik utjecaj na njihovu popularnost.
Istovremeno, nije jasno bi li takav porez stvarno potaknuo veće korištenje obnovljivih izvora. Hrvatska energetska mreža već ima relativno visok udio obnovljivih izvora zahvaljujući hidroelektranama, ali to ne znači da će električna vozila automatski koristiti tu energiju.
Što hrvatsko tržište može očekivati?
Iako je još prerano za konačne zaključke, možemo predvidjeti nekoliko vjerojatnih scenarija za hrvatsko tržište ako se slične mjere implementiraju:
- Postupno povećanje cijena punjenja na javnim punionicama, posebno onim koje ne mogu dokazati visok udio obnovljive energije
- Diferencijacija tržišta s premium ponudama 100% obnovljivog punjenja po višim cijenama
- Usporavanje rasta infrastrukture za punjenje zbog povećanih administrativnih troškova
- Smanjenje ekonomskih prednosti električnih vozila u odnosu na konvencionalna
Za hrvatske vozače, najmudrija strategija mogla bi biti kombinacija kućnog punjenja (koje će vjerojatno ostati izvan opsega takvih poreza barem u početku) i pažljivo planiranje javnog punjenja na punionicama s povoljnijim tarifama.
Vrijeme za javnu raspravu
Prije nego što slične mjere dođu u Hrvatsku, trebali bismo potaknuti široku javnu raspravu o pravoj svrsi i ciljevima elektrifikacije prometa. Ako je glavni cilj smanjenje emisija i poboljšanje kvalitete zraka, tada nove porezne namete treba vrlo pažljivo odvagnuti protiv potencijalnog usporavanja usvajanja električnih vozila.
Hrvatski donositelji odluka trebali bi razmotriti širu sliku i dugoročne ciljeve prije nego što slijede francuski model. Trenutni fokus trebao bi biti na širenju infrastrukture i povećanju broja električnih vozila, a ne na pronalaženju novih izvora prihoda koji bi mogli ugroziti te ciljeve.
Ako cjenovne prednosti električnih vozila budu neutralizirane novim porezima, cijela ideja održive mobilnosti mogla bi biti dovedena u pitanje. Umjesto revolucije u prijevozu, mogli bismo dobiti samo skuplje, a ne nužno i čišće, alternative tradicionalnim vozilima.
Francusko iskustvo s novom regulativom trebalo bi poslužiti kao upozorenje, ali i kao prilika za promišljanje o ravnoteži između fiskalnih potreba države i ekoloških ciljeva društva. Hrvatska još uvijek ima priliku razviti uravnoteženiji pristup koji neće ugroziti elektrifikaciju prometa, ali će osigurati održivi model za budućnost.
Zeleno, volim te zeleno… neki još uvijek pjevaju, jbg 😛 😛
P.S: Dok se ne riješi pitanje plastika, sve “ekološko” i “zeleno” je i prevara, i pljačka, jbg 😛 😛
Zelena prevara je i grijanje na dizalice topline i koime..s tim se ne moš ugrijat..A u Hrvatskoj ne možeš kupit ugljen iz bosne, a prodaju neki švabski najgori i najskuplji od lignita brikete, a i švabi prešli na ugljen..Jer drva nema ko i ni briketa jer se sve razgrabi ostaje ti plinsko centralno, klima i dizalica topline, a s tim ćeš se više smrzavat nego ugrijat.
I podanici njegova veličanstva Charlesa će se uskoro suočiti s istim problemom,oporezivanjem el. vozila po prijeđenim km.
Ma što reći o njihovoj zelenoj energiji i električnim automobilima? Niti proizvode manje zagađenja da bi se isplatilo(zagađenje je kao kod dizelaša), a očito će još jače nabijati poreze jer im struja treba za UI i digitalno porobljavanje planeta.
Ministarstvo ekoloske tranzicije, prije su bile zemlje u tranziciji, a dolaze ministarstvo koncentracionih logora, petnaesto-minutnih gradova… A vi o struji ili dizelu…
U 15-to minutnim gradovima nisu predvidjena nikakva auta. Eto kamo sve to vodi. A vi trazite javne rasprave, ha ha.
Vjerojatno da.
Vjerpjatno.
To je agenda.Čak i da bude javne rasprave,oni će uvesti sve ono što su isplanirali.A uvijek će biti dovoljno onih koji su nepromišljeni,i koji pristati na sve.
Pa ja nisam sumnjao ni sekude ne da nece biti jeftinije nego ce biti i skuplje, kolega ima el corsu i njega je putovanje od 600km kostalo 5€ jeftinije nego mene jer je morao puniti na punionicama i to je vizio leti zimi je dieselom jeftinije i jos je je gubio dosta vremena na punjenje. E sad da li je iko mislio da ce drzava da se odrekne svog kolaca u vidu 60-70% akciza na fosilna goriva taj je vrlo naivan, a o el autima ne treba trositi reci uopste.
Prvo su poticali elektrifikaciju automobila kako bi formiranje cijena energenata prebacili sa sirove nafte na elektricnu energiju. Naime, ugljen je zastupljeniji energent od sirove nafte ali se, vec vise od 100 godina, po cijeni sirove nafte ravnaju svi ostali energenti. Kako Zapad nije uspio ovladati naftom bogatim Rusijom i Iranom te u medjuvremenu poceo gubiti na trzistu elektricnih automobila od Kineza, a Europljani i od Amerikanaca/Tesle, sada najedanput mijenjaju plan. Drugim rijecima, tjerali lisicu istjerali vuka.
ne vjeruj danajcima niti kad darove donose…jeftiniji prijevoz na struju, poticaj (a tko placa poticaj, marsovci? pa ti sam iz tvog poreza) ahahahahahaha ljudi su beskrajno naivni.
Priča o el.autima pada u vodu.Stalno je fokus o elektrifikaciji automobila a kad ćemo elektrificirati zrakoplove,brodove,teške radne mašine,vojna vozila,vojne rakete,tenkove itd.Kakvog ima smisla da budu sva vozila na struju svejedno iz kojih izvora kada avioni idu na kerozin,jedan avion samo na jednoj relaciji potroši goriva više nego 100000 automobila za jedan dan.Zar ne shvate da je priča o el.autima još jedna u nizu globalističkih prevara.Pa pogledajte samo koliko zagađenje imamo zbog ratova?Zašto ne elektrificirati tenkove?Zašto ne prave ekološki čista streljiva,rakete,municiju,granate.U Kini svaki dan niču centrale na ugljen i svukuda na istoku dok se Europljanima ispire mozak o el.autima.Globalisti doslovno prave budale od nas,pecanje u zdrav mozak.I mi tu priču o el.autima treba da pušimo a oni da nam uvode nove poreze na el.auta i smiju nam se.Pa dokle glupi i naivni Europljani trebaju da puše te fore. Ratovi se vode svuda oko nas nitko ne pita jeli to sve ekološki… Čitaj više »
Isto se dešava i u Britaniji .
Ne postoje elektricni automobili. Postoje samo tramvaji i trolejbusi koji su elektricni sa stalnim napajanjem. Automobili su na baterije, kao sto su i mobiteli i daljinski upravljaci i quartz satovi. Ovo pisem sa svog elektricnog mobitela.
Kakvo ti je to pitanje? Zna se!!!
Nu nu. Htjeli bi se vozit džabane.e ne može 🙂
Neki su napravili električne automobile sa solarnim panelima na krovu i tako se može izbjeći sav ovaj besmisleni pljačkaški cirkus, a još bolje je uopće nemati električni auto koji se kod malo jačeg sudara lako zapali, pa onda izgore svi koji su unutra.
Vidio sam nekoliko sudara dva električna automobila i oba su se zapalila, jer su se baterije jako oštetile i izobličile od takvih sudara.
Još malo pa če se Evropljani masovno voziti samo još na biciklima i skirojima. Kao Kinezi u šestdesetim godinama.
Eto, šta vam donosi USA i njihov napredak. Šipak majmuni….