fbpx

Sljedeći korak u razvoju električnih vozila

Električni automobil

Revolucija električnih vozila pokazala se više kao evolucija, a industrija je sporo i postojano napredovala. Uprkos ovom napretku, industrija električnih vozila još uvijek ne donosi profit u cjelini. Sljedeći glavni korak za industriju je fokusiranje na efikasnost i profitabilnost, dva faktora koja će najviše uticati na udio na tržištu EV-a.

Mnogi smatraju da su električna vozila (EV) jedina budućnost drumskog saobraćaja. Jednako tako, mnogi su sigurni da nikada neće zamijeniti motore sa unutrašnjim sagorijevanjem – bar ne u potpunosti. Takozvana EV revolucija, kada bi prodaja električnih automobila prešla gornju granicu i pretekla prodaju ICE automobila, nije se ostvarila. Ono što je EV industrija doživjela umjesto toga je bilo stabilnije i pouzdanije: evolucija.

Tokom ove evolucije, smanjenje troškova baterija i proširenje dometa bili su dva žarišta EV industrije. Sada, kada u ova dva aspekta postoje pouzdani rezultati, vrijeme je da pređemo na sljedeći nivo: učiniti EV profitabilnim.

Možete se iznenaditi da nisu sva EV profitabilna, s obzirom na to da je većina naslova povezanih sa EV u glavnim medijima posvećena Tesli, a Tesla i dalje iznenađuje tržište snažnim profitom. Ali širom svijeta, EV još uvijek nisu profitirala, kaže se u novom izvještaju kompanije Lux Research.

Prema izvještaju, industrija električnih vozila ostvarila je značajan napredak u troškovima baterije i proširenju dometa, što je pomoglo u povećanju prodaje. Sada, kažu analitičari Lux Research, vrijeme je da se fokusiramo na efikasnost kako bi se povećala profitabilnost, što bi na kraju učinilo EV popularnijim od automobila s ICE motorima. To bi se, kažu analitičari, trebalo dogoditi oko 2035. ili 2040. godine, kada se očekuje da priključni hibridi i električna vozila sa akumulatorima učestvuju sa preko polovine sve prodaje automobila.

“Trenutno su BEV skuplja i manje pogodna za upotrebu od njihovih neelektričnih kolega, ali tehnologija će i dalje smanjivati taj jaz”, rekao je glavni autor izvještaja Christopher Robinson. “Očekujemo da ćemo vidjeti efikasnost prednjeg i srednjeg dijela kao sljedeći glavni fokus BEV dizajna, pri čemu proizvođači automobila ili smanjuju paket za povećanje profitabilnosti ili nude veći asortiman.”

Naravno, zaključci studije ne zasnivaju se na istraživanju svakog pojedinog EV-a koje se nalazi na globalnom tržištu. Oni se zasnivaju na reprezentativnom uzorku modela, ali, primjećuje Robinson, postoji bitna razlika između modela u smislu profitabilnosti.

“Profitabilnost u izradi električnih vozila značajno se razlikuje između proizvođača. Tesla je vjerovatno najprofitabilniji proizvođač električnih vozila sa prosječnim bruto maržama od oko 20% na svojim vozilima”, rekao je vodeći autor studije. “Međutim, za većinu to nije slučaj, jer GM je izvijestio da i dalje gubi novac za svaki Chevy Bolt koji proda i neodlučno povećava proizvodnju. Kako sadašnji proizvođači povećavaju proizvodne kapacitete, očekujemo da se profitabilnost poboljša kroz povećane količine zajedničkih dijelova između modela i unapređenja baterija, motora i druge elektronike u pogonskom sistemu. ”

A onda su tu i subvencije. Preziru ih libertarijanci i opisuju kao štaku za industrije koje bi trebale da budu sposobne da same stoje na nogama,a koja opterećuje poreske obveznike. Upak subvencije za električna vozila ostaće na snazi u doglednoj budućnosti, barem u Evropi i Kini, dvjema najvećim svjetskim tržištima EV-a .

Kina je nedavno rekla da će produžiti subvencije za EV za dvije godine, iako je planirala da ih ukine ove godine. Postepeno će ih smanjiti za 10 procenata ove godine, 20 procenata sljedeće godine i 30 procenata 2022. godine, ali zadržaće ih kako bi podstakle više EV prodaje. Peking ima za cilj da 25 procenata svih automobila bude EV.

U međuvremenu, Njemačka i Francuska čak povećavaju EV subvencije kako bi potakle više kupovina. Ove kupovine su veliki dio njihovog zelenog plana oporavka, a u Francuskoj su veliki dio oživljavanja lokalne automobilske industrije koja je već uložila velika sredstva u proizvodnju električnih vozila.

Na prodaju EV ove godine uticaće pandemija, kao i na svu prodaju automobila. BloombergNEF ove godine projektuje 18-postotni pad prodaje EV, ali napominje da je dugoročna potražnja i dalje snažna.

Ipak, još dvije prepreke ostaju na putu da EV postanu dominantan oblik drumskog prevoza, a analitičari Lux Research tačno ih nazivaju opsegom anksioznosti i traumatizmom. Pozivanje na mentalna pitanja nije slučajno. Pored njihove cijene, urođeno nepovjerenje prema EV je veliki razlog zašto oni nisu češći prizor na putevima i ulicama širom svijeta.

Rješavanje ovih problema zahtijevaće vrijeme i sa njima se ne može žuriti, osim ako proizvođači automobila ne pokrenu besplatne EV. Napokon, EV nisu poboljšanje ICE tehnologije na način na koji su digitalni fotoaparati bili poboljšanje za analogne. EV su alternativna tehnologija čija je glavna prednost ta što ne emituju štetne gasove.

Sigurno je da je mnogo ljudi zabrinuto za okolinu dovoljno da bi bili voljni potrošiti više na čistije vozilo. Ipak, još je mnogo više onih koji bi radije zadržali svoj stari kamion, štetne gasove i sve to, nego onih koji bi kupili električnu verziju i brinuli se o vremenu punjenja i dometima. To su ljudi koje EV industrija treba da ubijedi da je njihov proizvod pouzdan i neće ih satima ostavljati na punjenju na stanici za punjenje usred ničega.

0 0
Ocijenite članak
Pretplati se
Obavijest
guest
26 Comments
najstariji
najnoviji najviše ocjenjeniji
Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Zivimo u vrmenu di je profit jedino vazno i raspravjanje o nekom napretku tu staje i nema vise smisla o tome raspravjat .
Punjenje baterija sa izvorom magnetske indukcije nije nepoznat ,
Poznato je sto je Morganj pitao Nikolu Teslu kad mu je Tesla pokusao obijasniti kako se moze dobiti energija iz prostora Na pitanje
” Gdije cu ja tu staviti brojac potrosnje .” s kojim se daje na znanje da nije vaznono
pretvaranje ciste energije za koristenje covijecanstva vec je samo vazno pronaci nacin stvaranja energije na kojem kojima se moze zaraditi . I ovde prestaje nauka , jer je ogranicena razvojem profita.

Čardak
Gost
Čardak
3 mjeseci prije

Koliko mi je poznato zakon o očuvanju energije još uvijek nije pobijen, a to znači da sve sto se potroši mora biti proizvedeno… Energija se mora transformirati iz jednog oblika u drugi da bi bila dostupna za potrošnju električnim uređajima.

Tesla je govorio o prijenosu energije kroz ionosferu, a ne proizvodnji – ali ta energija mora odnekud stići. Odakle, iz protoka vode, gorenja ugljena, nuklearne fisije itd…

A kako se danas bunimo na 5G jer je snažan izvor energije odnosn zračenja visoke frekvencije, sto bi bilo da se kroz atmosferu prenose milijuni megavata? I kako bi to utjecalo na prirodnu ravnotežu u atmosferi?

Nezahvalno je tvrditi, znanost ipak napreduje iako je po nekim pitanjima možda u određenim trenucima zapadala u slijepe ulice. Pa se i stvari koje danas uzimamo zdravo za gotovo, poput spomenutog zakona, možda jednog dana revidiraju…

U svakom slučaju, profit bi bio siguran jer taman da je distribucija džabe – antene će se plaćati i oporezivati, a “ilegalno” postavljanje kažnjavati 🙂

Ustvari, ja najviše nade polažem u razvoj komercijalno isplative fuzije. Naime, trenutno je stanje stvari da iako je sama reakcija egzotermna, energija potrebna za odražavanje uvjeta reakcije je veća od dobivene. Tj. fuzija vise troši nego sto daje van. Ako se taj problem prevaziđe eto ti neograničen izvor jeftine energije koja nimalo ne zagađuje i iznimno je sigurna…To bi mogla biti najveća revolucija u povijesti čovječanstva. A prijenos kakav bude, to je čak manje bitno.

I tada i EV dobivaju puni smisao. A ne sada kada većina električne energije dolazi iz fosilnih goriva, akumulacijskih jezera koja uništavaju prirodni krajolik i bioraznolikost, nuklearki koje zagađuju i prijete novim katastrofalnim curenjem radijacije, fotonapona čija proizvodnja spada u najprljavije industrije… I dok se ne nađe neko osjetno efikasnije i “čišće” rješenje za baterije.

U međuvremenu dok se sve to ne desi, kako je kolega niže i spomenuo, vodik bi mogao biti najbolja opcija. Gorive ćelije općenito ustvari.

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Čardak Nisi u pravu , Tesla je energiju uzima iz ionosvere s i iz zemlje id druge strane . . prouci to jos malo .
Drugo za izvor energije je imao ko zna koliko patenata , tako da se s tobom ne slazem .
Cak postoji i patent za brod koji dobije vlastitu energiju , potrazi malo njegove patente , molim te .

Drugo zakon o očuvanju energije je pobijen jedan od pionira je Novozelandanin Robert Adams , , koji je dobio 800 posto isplativosti u odnosu na ulozeno , za njim su Bedini i mnogi drugi , Japanac , stao je sa Rusima sto su napravili cisti magnestki motor , Svinma njim je Nikola Tesla bio uzor i od njega sve i pocimje.
. Sto je sa Amerikancem koji je ugradio magnetski motor u auto i demostrirao javno , poslji je ubijen . ?
Ako trazis planove sve se moze naci jer ti ljudi rade za dobrobit covijka i ne zaraduju s time zele podijeliti svoje izume sa svima . To je ono sto ja govorim .

Znanost nije upadala u slijepe ulice vec se sa znanosti manipulira i laze , a ti u tome jako pomazes .

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Chapter 2: Moving Pulsed Systems

There are three categories of pulsed system and we will consider each in turn. These are drive-pulsed systems, energy-tapping pulsed systems and gravity free-energy pulsing systems. Here we will look at systems where an electrical pulse is used to cause the device to operate by creating a temporary magnetic field caused by electric current flowing through a coil or “electromagnet” as it is often called. Many of these systems are rather subtle in the way that they operate. One very well-known example of this is

The Adams Motor. The late Robert Adams, an electrical engineer of New Zealand designed and built an electric motor using permanent magnets on the rotor and pulsed electromagnets on the frame of the motor. He found that the output from his motor exceeded the input power by a large margin (800%).

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Evo ti pa utipkaj u trazilicu , dobit ces bezbroj odgovora na PDF 🙂

A Practical Guide to ‘Free-Energy’ Devices

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Cardak Citiram “A kako se danas bunimo na 5G jer je snažan izvor energije odnosn zračenja visoke frekvencije, sto bi bilo da se kroz atmosferu prenose milijuni megavata? I kako bi to utjecalo na prirodnu ravnotežu u atmosferi?

Nebi se dogodilo nista jer je prenos nastao prirodnim frekvencijama a ne viisokim mikrovalovima .
Na kraju krajeva tada nije ni postojala takva tehnologija.
Dva naucnika iz Rusije upravo pokusavaju izgraditi istio ono sto je Tesla napavio.

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Oprosti ali tako ispada. Ovo ti sve tvrdim jer mi je to hobi ,i uvijerio sam se u to.
Pokusaj upisati u trazilicu ova imena sto sam ti dao ispod ako te interesira , pa ces vidit sto su entusiasti inzinjeri sve napravili.
Samo to je sve protiv profita iako neke stvari koriste a da se nezna u danasnjim Elekto sklopovima.
Mnogi su izgubili glave radi ovakih izuma . U tome je cijeli problem .
Robert Adams je pokaza da taj motor radi i rekli su mu da je to nemoguce i da se protivi fizici , iako je radio isprid njih ,

Pametnom dosta.

Čardak
Gost
Čardak
3 mjeseci prije

Zaključak je jednostavan – ako ukineš prvi zakon termodinamike – ona je sve moguće. To nije samo perpetuum mobile nego nešto vise. Mogu zamisliti svijet u kojem ti zakoni ne vrijede, i ne mogu reci da mi se ne sviđa. To je fenomenalan svijet u kojem je sve moguće. Odjednom, izumi “profesora Baltazara“ mogu postati stvarnost.

Kako objašnjavaš da svi procesi u prirodi slijede zakon o očuvanju energije? Nešto ili je zakon ili nije zakon, ako ima bilo kakvu iznimku onda nije zakon. Budući da su ti procesi dosta dobro opisani i izmjereni objektivnim metodama i svi pokazuju suglasnost s navedenim zakonom, onda je ovo sto opisuješ nekakav “rupa” u tom zakonu. Mene prije svega zanima fizika u pozadini tog fenomena, a ne sama manifestacija na konkretnom primjeru motora.

U svom poslu susrećem se sa raznim elektromotornih pogonima. Tako i PM motorima i njihova efikasnost obično bude u rasponu 80-90%. Volio bih da je istina ovo sto pričaš, ali ne mogu reci da sam uvjeren. Ako uređaj daje efikasnost veću od 100%, zašto su mu je potreban stalan dotok vanjske energije – zašto nije dovoljan početni impuls nakon čega uređaj radi samostalno.

Po svoj prilici vise nema načina da ga se zaustavi, isključenje dotoka vanjske energije ne može ga zaustaviti – ako može onda je efikasnost sigurno manja od 100%. Taj bi uređaj jedino bilo moguće zaustaviti primjetnom kontra momenta jednakog njegovom izlaznom momentu na rotoru.

Drugim riječima, ako odlučim sastaviti vlastiti protitip uređaja, pokrenem ga i nakon toga prekinem strujni krug koji napaja špule – a on se nastavi neometano vrtjeti satima i danima nakon isključenja – onda ću vjerovati! Pa neka me nakon toga ubiju tajni agenti, umrijet ću sretan! Spreman sam na taj rizik.

Hvala na sugestiji i materijalu za čitanje ovaj vikend.

Živio!

Robi
Gost
Robi
3 mjeseci prije

U zraku postoji energija koju možemo preuzeti. Eter je pojam koji je Nikola Tesla usvojio i za njega je eter postojao. Također Nikola je rekao da može u eteru postići veća brzina od brzine svjetlosti. I to je istina.Također, energija u eteru se sanskritski zove prana. Ista se može primiti u tijelo i “napoji” tijelo i duh. Također može se poslati u drugo tijelo tj. osobi. Također i na daljinu. Eto ti ga sada na, sve je to istina. Da bi te istine spoznao u praksi potreban je “vid” pročišćen od materijalnih nečistoća. Osobno imam realizaciju svega što sam prethodno napisao.

gg2
Gost
gg2
3 mjeseci prije

Bez bespotrebnih filozofiranja evo par primjera besplatne energije odnosno motora koji rade sami od sebe!? samo ukucajte: ed gray magnet motor(engine) patent je davno registriran skupa s skicama i detaljnim planom koje i studenti mogu u kucnoj izradi napraviti, zatim: bedini engine, hho generatori, itd itd. toga ima more na internetu pod: free energy devices! Na yt ima dosta jednostavnih stolnih motora koji rade sami od sebe! odnosno bilo je i svaki dan ima sve manje i manje Bila je i emisija nrz o tome, zatim ima na: val znanje com ima dosta clanaka o tome, bilo je i na stranici: ivantic net, do prije par godina puno nacrta skica i programa raznoraznih nacina dobivanja besplatne energije, more pdf dokumenata dosta i na nasem jeziku npr. alternativni nacrti motora 50-350
kw. danas iz nekog razloga nema ali se moze po forumima naci dosta linkova. Ali znanost nema pojma o tome jer ovi znanstvenici su ili usutkani ili pobijeni, nista neobicno evo samo primjer tesle i schaubergera… Jedno je sigurno, kada bi ljudi znali o tome ona bi piramida s vrha izgubila svoju moć i tako je u vise manje svemu danas.

Sparkling
Gost
Sparkling
3 mjeseci prije

Električna vozila kakva su zamišljena danas nisu budućnost prevoza ljudi i roba. Dokazana su istraživanja nezavisnih stručnjaka da u konačnici kad se sve zbroji EV više zagađuju okoliš. Ako se tehnologija EV usavrši na način da proizvodnja i dostupnost krajnjem kupcu bude puno povoljnija nego danas možda nešto bude. Ali ostaje veliko pitanje recikliranje teških metala koji proizlaze iz proizvodnje baterija. Možda sam u krivu ali auto industrija ide u krivom smjeru. Još uvijek navijam za vodik kao gorivo budućnosti za automobile.
LP

nessy
Gost
nessy
3 mjeseci prije

Sparkling
Nedavno sam citao clanak, kinezi odustaju od razvoja EV, i prelaze na razvoj vodikovog motora. To nesto govori.

Spacevoodoo
Gost
Spacevoodoo
3 mjeseci prije

Nema tu pitanja, odgovori se znaju, biti će državnih subvencija i jeftine električne struje, čak i besplatnih punionica, baterije će doći na još veći kapacitet i broj punjenja i u nekome trenutku kad se prođe točka s koje nema povratka povećava se cjena električne energije, baterije će sve kraće trajati, cjena punjenja odlazi u nebo u područjima gdje stanovnici oko svojih stanova i kuća ne vudu imali uvjete za vlastito punjenje, punjači će biti sve lošiji i tako dalje.
Danas konekcije na punuačima mobitela traju višestruko kraće, toneri na printerima se suše trostruko brže, neki printerima je isključena opcija scanranja ako nestane tonera, neki proizvođač printera traže da se skinu svi njihovi trojanci ako se želi imati trogodišnja garancija, u protivnom je garancija jednogodišnja i tako dalje.
Potpuno isto će se dogoditi s EV.
Sad još uvijek slatkorječiva lija poziva rodu na ručak, kad roda dođe kod lije na ručak lija će joj reći kako ona nikad rodi niie ni rekla u kojem suđu će joj ručak biti serviran.

Orik
Gost
Orik
3 mjeseci prije

Nema revolucije u razvoju el. vozila oni su dosegli svoj maksimum jer veću gustoću energije po jedinici zapremine ne mogu postići sa baterijama bez obzira kakve bile. Fosilna goriva nikada neće doseći niti po cijeni brzini punjenja i duljini putovanja. Lijep utopijski koncept. osim toga imamo tramvaje ,trolejbuse maglev… inžinjeri iz opela su bili vizionari i na vrijeme odustali.

putnik83
Gost
putnik83
3 mjeseci prije

Električna vozila su jednostavno preskupa.
Premalo ljudi kupuje takvo vozilo(čimbenik cijene),a to poslijedično vodio do skupog proizvodnog procesa.Proizvođači zbog malih serija višim cijenama traže profit.

Kako da ne
Gost
Kako da ne
3 mjeseci prije

Nije problem napraviti jeftinija elektricna vozila koja se daju koristiti. Problem je onda da ih nitko nebi kupio. Jos uvijek je automobil statusni simbol i svi bi vozikali nesto skuplje nesto luksuznije, a to kosta.

Hamer
Gost
Hamer
3 mjeseci prije

Skupe su baterije a ima načina da budu bez njih

Spektator
Gost
Spektator
3 mjeseci prije

Baterije kao jedini izvor el. energije loše su rješenje radi skupe i neekološke proizvodnje i još većih problema prilikom recikliranja.
EV su preskočila logični korak razvoja prema ekološki prihvatljivim vozilima, a to je uporaba prirodnog LPG ili zemnog plina CNG, i zato su slabo prihvaćena. Plin se izbjegava zbog političkih razloga jer tim tržištem dominiraju Rusija, Iran i Kuvajt. Zbog velike efikasnosti, plinske elektrane popunjavaju potrebe nastale gašenjem nuklearnih elektrana, na pr. u Njemačkoj.
Tesla prolazi dobro u Americi gdje jeftino pokriva potrebe komjutera (onih koji iz periferije putuju na posao i natrag do nekoliko stotina km) koji žive u kućama gdje preko noći jeftinom električnom iz mreže ili solara pune automobile.
Najbolje masovno rješenje za sada bi bio plinski hibrid, no njega nitko ne nudi. Najčišće rješenje je vodik sa gorivim ćelijama što je tehnologija budućnosti s kojom se sve više eksperimentira, no to se može smatrati evolucijom hibrida na LPG/CNG.

Mölltaler
Gost
Mölltaler
3 mjeseci prije

Vodikove ćelije nisu tehnologija budućnosti. Toyota ima u ponudi potpuno serijsko vozilo (mirai) već nekih 7-8 godina. Nedavno su izbacili novi model. Međutim ta tehnologija je poprilično skupa, isto kao i kod EV, ali za razliku od njih niko ju ne želi subvencionirati. Takva vozila ne ispuštaju (navodno štetni) CO2, mogu se potpuno napuniti za tri minute za razliku od električnih kojima treba nekoliko sati, a iz auspuha im kapa obična voda.

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Mölltaler istina nije tehnologija buducnosti , to je antigravitacija , a koja vec postoji .

Moram te pobit u vezi tri minuta cekanja , energija na vodik dijeluje skoro istog momenta kad upalis elektrolizer.
Jedino sto je skupo to je sistem punjenja tanka , ali to i nije potrebno jer imas elektrolizer u automobilu koi je spojen na plinski karburator kao so je to napravio Slavonac jos davno i vozio je auto , kako kaze , 6 mijeseci sa litrom vode .
Jako je explozivan plin i koriste ga u raketama , i jako ga je lako napraviti i jeftino (elektrolizer), medutim Naftasi to kocu jer im je jak lobi .
sve je ostalo laz kao i obicno radi profita. Zato tvrdim da je najveci neprijtelj nauke , PROFIT .
Vido sam pickup-e koji vozu na vodik i svi su npravili u svojim radionama elektrolizere od prokroma . Usto imaju mali tank
Ti automobili Imaju tisi rad i manje trenja i ribanja od bilo kojeg automobila na benzin. Jer im je izgaranje bolje i brze .
Auta na vodik koja sam vidio na car shou nemaju elektrolizere vec samo velike tankove , opet radi profita , jer kako ce inace zaraditi ako imas vlastiti elektrolizer .
Sad su izmislili da ispusta veliki co2 . Svasta , .kao sto si reka izlazi mu voda iz auspuha. .

Mucke
Gost
Mucke
3 mjeseci prije

Arhitekti plana obnovljivih izvora energije i ekoloskih potrosaca iste ,su htjeli energijom sunca i vjetra pogoniti osobne automobile (izmedju ostaloga) a da pri tom nisu imali niti imaju durabilnu i cijenom prihvatljivu vjetrenjacu,solarni panel ili bateriju.Promaseni skupi eksperiment koji ce neke drzave (izuzetak Kina) vratiti 20 godina natrag u razvoju i zivotnom standardu.

tuf
Member
Famed Member
tuf
3 mjeseci prije

Ne znam da li je baš najbolji izraz da “Tesla iznenađuje tržište snažnim profitom”, kada su tek nedavno prešli marginu profita i u prvom kvartalu 2020-e imali profit od 16 milijuna dolara. 16. Milijuna. Snažni profit? Daleko više se novca potroši na marketing.

Mucke
Gost
Mucke
3 mjeseci prije

Pricati o profitu dok se i proizvodjac i kupac subvencioniraju drzavnim novcem je valjda nesto
novo-normalno ,dakle potpuno iskrivljeno (da ne koristim tezu rijec) tumacenje stvarnog stanja.

Emiliano Zapata
Gost
Emiliano Zapata
3 mjeseci prije

Sad kad dode 5G, lijepo se izvalite s kakvom lijepoticom na zadnje sjediste a Tesla neka vozi kud hoce i nek on placa kazne! Frizider ce da narucuje hranu, terminator seta psa! Mi cemo se samo cjepiti da nas slucajno kakav virus ne pokosi!

Armagedon
Gost
Armagedon
3 mjeseci prije

Emilijano hahaha ova ti dobra jesi li to mutira 🙂

Davor Brumen
Gost
Davor Brumen
3 mjeseci prije

Postoje odavno magnetni motori a primjena im nije ograničena to je jos izmislio Nikola Tesla ali STA bi se desilo i koje bi to imalo posljedice za cijelu svjetsku ekonomiju i industriju

POVEZANE VIJESTI

Izbornik
26
0
()
x