Renault obnavlja električne motore uz 30 posto nižu cijenu

Renault je preko svoje kćeri The Remakers pokrenuo industrijsku obnovu električnih motora, čime se cijena zamjene za modele Mégane i Scénic E-Tech smanjuje za oko 30 posto u odnosu na novi blok.

Predstavljanje se dogodilo početkom rujna na sajmu Automechanika u Frankfurtu. Riječ je o motoru interne oznake 6AM koji osim u Mégane i Scénic E-Tech pogoni i električni Master. The Remakers, zajednički pothvat Renaulta i SUEZ-a, tako je zaokružio ponudu koja već uključuje motor 5A iz Zoéa i Kangooa te elektronički upravljački sklop, takozvani Power Electronic Controller.

Suština je jednostavna: umjesto da se istrošeni motor pošalje u reciklažu i zamijeni novim, on se vraća u tvornicu u Flinsu, rastavlja, pregledava i obnavlja do stanja koje tvrtka opisuje kao „kao nov“. Kupac dobiva dio s jamstvom performansi novog motora, ali uz znatno nižu cijenu. Za vlasnike električnih vozila kojima je isteklo tvorničko jamstvo to je razlika između popravka i otpisa vozila.

Motor bez rijetkih zemnih metala

Konstrukcija motora 6AM zaslužuje posebnu pažnju. Riječ je o sinkronom stroju s namotanim rotorom, koji umjesto permanentnih magneta na bazi rijetkih zemnih metala rotor pobuđuje strujom. Rotor tako ne sadrži kritične sirovine čije se vađenje i prerada vežu uz Kinu, što motor čini manje osjetljivim na lance dobave i geopolitičke pritiske.

To je i ekološki i strateški argument. Analizu životnog ciklusa provela je konzultantska kuća Quantis prema ISO normama, uz vanjsku kritičku reviziju. Rezultat: obnovljeni motor smanjuje utjecaj na okoliš za najmanje 67 posto na svih pet promatranih kriterija. Kod elektronike snage ušteda je najmanje 47 posto. Najveći dio tih brojki dolazi od ponovne uporabe bakra, materijala skupog za vađenje i rafiniranje, te elektroničkih komponenti koje se ne proizvode iznova.

Trend koji nadilazi jednu tvrtku

Renault nije sam u tome. Njemački dobavljač ZF najavio je stotinjak kompleta za popravak namijenjenih električnim vozilima. Kineski CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, obećava popravak do deset puta jeftiniji od zamjene, s planom pokrivanja stotinu europskih gradova do kraja 2026. Stellantisov centar SUSTAINera u Mirafioriju kod Torina već radi na sličnom modelu.

Logika je neumoljiva. Kako električna vozila stare, pitanje popravka njihovih najskupljih sklopova postaje središnje. Baterija, motor i elektronika snage čine najveći dio vrijednosti automobila. Ako se ti dijelovi mogu obnoviti umjesto zamijeniti, ukupni trošak vlasništva pada, a s njim i jedna od najčešćih zamjerki električnoj mobilnosti.

Što se ovdje zapravo ne govori

Ostaje pitanje koje je izvještaj o novom pogonu zaobišao: tko kontrolira obnovljene dijelove i pod kojim uvjetima. Ako je proizvođač taj koji drži monopol nad obnovom vlastitih motora, onda „30 posto jeftinije“ vrijedi samo dok ne postoji neovisna konkurencija u servisnom lancu. Isti obrazac vidjeli smo kod baterija, gdje su proizvođači godinama otežavali neovisne popravke, a tek ih regulatorni pritisak tjera na otvaranje.

Drugi problem je jamstvo. „Kao nov“ nije isto što i novo. Ako obnovljeni motor ima kraće jamstvo od tvorničkog bloka, ušteda od 30 posto može se lako otopiti pri prvoj ozbiljnijoj intervenciji. Renault te uvjete nije detaljno izložio.

I treće, najvažnije za hrvatskog kupca: ovakve usluge obnove u pravilu stižu na zapadna tržišta prije nego u Hrvatsku. Vlasnik rabljenog Méganea E-Tech u Zagrebu vjerojatno će još godinama čekati da mu se pokvareni motor zamijeni obnovljenim, a ne novim dijelom po punoj cijeni. Dok se to ne promijeni, priča o jeftinijem popravku ostat će lijepa vijest za nekoga drugoga.