Kineski proizvođač električnih automobila Xpeng od početka 2027. ugrađivat će Google Play izravno u svoja vozila, bez potrebe za povezivanjem pametnog telefona.
Riječ je o potezu najavljenom usred pariškog sajma automobila, koji otkriva koliko je Xpeng spreman osloniti se na tuđu digitalnu infrastrukturu kako bi nadoknadio vlastite slabosti. Na središnjem zaslonu vozači će moći preuzimati aplikacije za glazbu, podcaste, video, navigaciju, punjenje i parkiranje — u više od stotinu zemalja i regija.
Tehnički, sustav radi na Android Automotive OS-u, verziji Androida koja se izvršava izravno u vozilu. To nije isto što i Android Auto, koji samo preslikava aplikacije s telefona na zaslon. Razlika je ključna: kod ugrađenog sustava automobil postaje samostalan uređaj, a telefon postaje opcija, a ne uvjet.
Što Xpeng zapravo priznaje ovom odlukom
Xpeng se dosad predstavljao kao tehnološki predvodnik. S Teslom je bio jedina marka koja je na pariškom sajmu dala novinarima da isprobaju njezinu autonomnu vožnju. No najava Google Playa pokazuje da ni ambiciozni kineski proizvođači ne mogu sami izgraditi cijeli digitalni ekosustav — od trgovine aplikacijama do ažuriranja softvera.
Suradnja s Googleom traje od ljeta. Tvrtka je 16. srpnja u Münchenu predstavila svoj SUV coupe L03 u 65 zemalja, a navigacija mu se oslanja na Google Maps Auto SDK. Xpeng se tada hvalio kao prvi proizvođač iz azijsko-pacifičke regije koji je isporučio automobil s tim razvojnim paketom. Izvan Kine te karte služe i njegovim sustavima pomoći u vožnji, uključujući autonomnu vožnju VLA 2.0 najavljenu za Europu 2027.
Drugim riječima, Xpeng već godinama gradi ovisnost o Googleovoj infrastrukturi, a sada je samo proširuje s karata na cijelu trgovinu aplikacijama. Xianming Liu, potpredsjednik tvrtke, to opisuje kao širenje navigacijskog pristupa na cijeli digitalni ekosustav.
Europa kao poligon, a ne partner
Xpeng prodaje električna vozila u nekoliko europskih zemalja, uključujući Francusku, i tehnologiju stavlja u prvi plan. Njegovi modeli G6 i G9 u Europi od obnove 2025. serijski dolaze s CarPlayom i Android Autom, pa se te platforme ne ukidaju. Tvrtka u priopćenju govori o telefonu kao „opcionalnoj” opremi.
Volvo i Polestar, oba u vlasništvu kineskog Geelyja, Google koriste dulje. Polestar 2 bio je 2020. prvi automobil prodan s ugrađenim Googleom, a Volvo je na model EX30 uveo Gemini. U Europi kineski proizvođači često ističu tehničke karakteristike — BYD s modelom Atto 8 i 775 konjskih snaga — a i on je prihvatio Googleov sustav s Google Playom.
Ostaje nepoznato koji će modeli biti obuhvaćeni, od kojeg datuma u pojedinim zemljama i hoće li već prodana vozila ili veći SUV G9L, dimenzijama iznad Range Rovera, dobiti pristup. Xpeng nije objasnio ni kako će njegov vlastiti višejezični glasovni asistent komunicirati sa svakom pojedinom aplikacijom, ni hoće li Gemini biti dostupan kao kod Volva i Renaulta. Igre će se moći pokretati samo dok vozilo stoji.
Pitanje koje se samo nameće
Ako kineski proizvođač s vlastitim autonomnim sustavom i vlastitim glasovnim asistentom prepušta trgovinu aplikacijama američkom Googleu, gdje prestaje njegova tehnološka neovisnost, a počinje uloga sastavljača tuđih platformi?
To pitanje nije samo tehničko. Ono se tiče svake zemlje u kojoj će se ta vozila prodavati — uključujući Hrvatsku — jer podaci o vozačima, navikama i lokacijama putovat će kroz sustav koji kontrolira korporacija izvan Europe. Isti obrazac ponavlja se već godinama: domaći prostor prepušta se vanjskim platformama, a onda se ta ovisnost plaća kroz naknade, uvjete i pravila koja se određuju negdje drugdje.
Umjesto da se pitamo kad će Google Play stići u naše automobile, bilo bi pametnije pitati zašto nemamo vlastitu platformu. Jer dok god je odgovor „nemamo”, svaka nova generacija vozila samo učvršćuje tuđi ekosustav na našem tržištu.
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.