Ionity tvrdi da je brzo punjenje jeftinije od benzina uz mjesečnu pretplatu

Ionity tvrdi da se brza vožnja električnim automobilom na autocesti više ne mora plaćati skuplje od benzina — uz mjesečnu pretplatu od 11,99 eura kilovatsat pada na 0,33 eura.

Europska mreža punionica Ionity, koju su 2017. osnovali njemački proizvođači automobila, prešla je 900. postaju u Europi s ukupno 6.500 brzih punjača. Do 2030. cilja oko 13.000 mjesta za punjenje, a kao prioritetna tržišta vidi Njemačku, Francusku, Veliku Britaniju i Švedsku. U Francuskoj trenutno ima 181 postaju i gotovo 1.380 punjača.

Za širenje mreže tvrtka je osigurala bankovni kredit do 600 milijuna eura kod devet banaka. Planira otvarati dvadesetak postaja godišnje i proširiti kapacitete na četvrtini postojećih lokacija, dodajući po dvije do osam punionica.

Zemljište je pravo bojno polje

No iza tih brojki krije se tvrda borba za lokacije. Francuske autoceste drže koncesionari poput Vincija, APRR-a i Sanefa, koji servisna odmorišta daju podkoncesionarima na petnaestak godina. Ionity se žali da natječaji često spajaju fosilna goriva i struju, što pogoduje naftnim divovima poput TotalEnergiesa i guši specijalizirane operatere.

Drugi problem su rokovi. Od dodjele koncesije do početka radova u prosjeku prođe godina i pol, a priključak na elektroenergetsku mrežu u ruralnim područjima zna čekati i do tri godine. Kratke podkoncesije odbijaju ulaganja, a naknade autocestovnim društvima dosežu i 20 posto prihoda.

Ionity zato ne popušta na tehnici: gradi isključivo punjače visoke snage. Mreža je počela s 350 kW, a sada postavlja Alpitronicove HYC1000 jedinice do 600 kW po punjaču. Prve su u Francuskoj puštene u rad početkom 2026. na odmorištima Maison-Dieu i Sorgues. Razlika je konkretna — od 10 do 80 posto baterije u desetak minuta, ali samo za rijetke modele koji mogu primiti toliki napon.

Pretplata kao mamac, ponašanje vozača kao kočnica

Cijena je glavni argument. Bez pretplate kilovatsat na autocesti stoji između 0,50 i 0,80 eura, dok uz paket Power od 11,99 eura mjesečno pada na 0,33 eura. Ionity tvrdi da je brzo punjenje na autocesti samo sedam centi skuplje od onog na sporednoj mreži.

Od studenoga tvrtka s platformom Chargemap priprema promotivne kodove i nagrade kojima želi potaknuti vozače da pune kraće — do 80 posto — i tako brže oslobode punjače u udarnim satima. Isti model testira od srpnja kroz program Fast Lane Reward, koji daje pet kilovatsati kredita onima koji prekinu punjenje na 80 posto između 9 i 17 sati.

Ovdje se otvara pitanje koje promidžbeni materijal ne postavlja: ako je električna vožnja već sada isplativija, zašto cijena ovisi o pretplati i trgovačkim trikovima umjesto o stvarnoj cijeni struje? Sustav u kojem vozač mora plaćati mjesečnu naknadu da bi došao do pristojne cijene kilovatsata više liči na telekomunikacijski paket nego na javnu uslugu.

Iza zelene priče stoji interes

Ionity najavljuje električnu tranziciju „bez povratka”, iako je nedavni francusko-njemački dogovor oko 2035. već počeo mijenjati pravila koja je postavila Europska unija. Mreža se širi i izvan autocesta — na parkiralištima velikih trgovačkih centara, koja čine trećinu njezinih postaja izvan autocesta.

Za vozača priča je instruktivna. I kod nas se o punionicama govori kao o zelenoj budućnosti, a rijetko o tome tko drži zemljište, tko dobiva koncesiju i tko na kraju određuje cijenu. Ionityjev model pokazuje da će o pobjedniku tranzicije odlučivati pristup lokacijama i mreži, a ne ekološka svijest. Dokle god je tako, „jeftinije od benzina” ostat će reklamni slogan s malim slovima u ugovoru o pretplati.