Kineski Chery lansira iCaur u Europu s terencem po cijeni gradskog automobila

Kineski Chery dovodi još jednu marku u Europu, a francusko tržište prvo će osjetiti što znači kad se terenac s vizualnim kodom Mercedesove G-klase prodaje po cijeni gradskog automobila.

Chery, grupacija iz Wuhua u pokrajini Anhui, potvrdila je da će marka iCaur na francusko tržište stići početkom 2027. godine. Riječ je o trećoj marki te kompanije u Francuskoj, nakon što je krajem 2025. lansirala Omoda Jaecoo, a 1. rujna 2026. i matičnu liniju Chery. Plan je jasan: mreža prodajnih mjesta, servisa i skladišta dijelova gradi se paralelno, a iCaur u nju ulazi kao marka koja cilja na kupce željne terenskog izgleda bez terenske cijene.

Tri modela, dvije tehnologije

Ponuda počinje modelom V23 dugim 4,22 metra, s dvije baterije — od 60 kWh i 80 kWh. Po kineskom ciklusu CLTC to znači 401, odnosno 550 kilometara, što prevedeno u europski WLTP okvir daje otprilike 340 do 460 kilometara. Model još nije homologiran za Europu, pa je riječ o procjeni, ne o potvrđenom podatku.

Iznad njega stoji V25 (4,64 m) s električnim pogonom i produživačem autonomije — benzinski motor služi isključivo kao generator za bateriju od 33,67 kWh. Najjača verzija po CLTC-u obećava 1.240 kilometara ukupno, od čega 210 na struju. Vrh ponude je V27 dug 5,07 metara, također s produživačem, baterijom do 51,2 kWh, 300 kilometara na struju i 1.300 kilometara ukupno po CLTC-u.

V25 i V27 trebali bi stići prvi, a V23 naknadno, jer zahtijeva strukturne prilagodbe prije homologacije. Detalji o pogonskim sklopovima za europsko tržište još nisu potvrđeni.

Problem koji Bruxelles nije riješio

Ovdje se otvara pitanje koje promotivni materijali ne spominju. Vozila s produživačem autonomije u Europskoj uniji vode se kao električna, pa na njih padaju dodatne carine na kineska vozila. U Francuskoj se istovremeno tretiraju kao hibridi, pa ih kači malus na masu. Isti automobil tako plaća dva različita režima od kojih nijedan nije predviđen za tu tehnologiju.

To nije tehnička sitnica. Produživač autonomije je most između dva svijeta i europski regulatorni okvir ga ne prepoznaje kao kategoriju, nego ga razapinje između dvije. Proizvođač koji je uložio u tehnologiju koja stvarno smanjuje ovisnost o punjačima plaća kaznu zbog toga što mu klasifikacija ne odgovara.

Cijena koju nitko ne želi izgovoriti

Kineske cijene poznate su: V23 starta na 109.800 juana (oko 14.700 eura), V25 na 139.800 (oko 18.700 eura), a V27 na 169.800 (oko 22.700 eura). Chery nije objavio ni jednu europsku cijenu. Carine, transport, oprema i malusi doći će na vrh, a pitanje je koliko će od te atraktivnosti ostati kad se sve zbroji.

Ima i druga strana. Marka koja vizualno citira Jeep Wrangler, Mercedesovu G-klasu i Land Rover Defender — i to ne osobito suptilno — na europskom tržištu prodaje imidž koji europski proizvođači naplaćuju desetljećima. Ako cijena ostane blizu kineske, to je ozbiljan udarac na cjenovne razrede u kojima se europski proizvođači osjećaju sigurno.