Hyundai predstavio robota vatrogasca koji izdrži 1000 °C

Autonomni robot s šest kotača i sustavom za samozalijevanje već je u službi južnokorejskih vatrogasaca.

Hyundai Motor Group, poznat po automobilima, sve više se okreće autonomnim vozilima za hitne intervencije. Njihov najnoviji projekt je Unmanned Firefighting Robot, stroj koji može samostalno ući u vatru i izdržati ekstremne temperature.

Prvi primjerci već su isporučeni Nacionalnoj vatrogasnoj postrojbi Južne Koreje, a plan je proizvesti stotinu takvih robota.

Iako je Hyundai Motor Group svakako poznat po svojim automobilima (poput Inster ili Ioniq 9), njegove su aktivnosti zapravo vrlo raznolike. Proizvodi i vojna vozila poput K2 Black Panther ili K808/K806, kao i vozila za hitne intervencije u gašenju požara. Ova posljednja su posebno cijenjena zbog iznimne pouzdanosti, a oprema poput šasije Hyundai XCIENT, koja služi kao osnova za najveće kamione za intervenciju, svjetski je referentna. Od 2024. tvrtka se sve više zanima za autonomna intervencijska vozila te je tijekom dvije godine prilagodila svoju vojnu tehnologiju kako bi stvorila Unmanned Firefighting Robot. To nije humanoidni robot, već šesterokotašna ‘zvijer’, oklopljena da izdrži ekstremne temperature i dizajnirana za rad bez vozača. Prvi model upravo je stigao u ruke južnokorejske Nacionalne vatrogasne postrojbe.

Ovo čudovište razvijeno je na temelju robota HR-SHERPA, velikog drona veličine malog automobila. To je također višenamjenska platforma prvotno dizajnirana za vojne primjene, koju je tvrtka ovdje prenamijenila u autonomno vozilo za gašenje požara. Šest kotača osigurava maksimalnu vuču, a softver mu omogućava daljinsko upravljanje ili samostalno kretanje u napad na plamen.

Opremljen je sustavom za samozalijevanje koji neprestano raspršuje zavjesu vode oko vozila, održavajući njegovu vanjsku temperaturu između 50 i 60 °C čak i kada okolina prelazi 800 °C. Svaki od njegovih kotača ima vlastiti integrirani motor (Hyundai Mobisov 6×6 in-wheel) s vodonepropusnim električnim modulima, a gume su mu neprobojne. To mu omogućava rotaciju od 360° na mjestu (poput tenka ili skateboarda) i zadržavanje pokretljivosti čak i ako je nekoliko kotača oštećeno.

Dugačak je oko 3,3 metra, širok 2 metra i visok 1,9 metar, a težak je samo 2 tone. Stoga nije tako velik za vozilo ove vrste, ali mu to omogućava da lako postigne 50 km/h (maksimalna brzina) i penje se uz nagibe do 40%, zahvaljujući monstruoznom zakretnom momentu njegovih šest motora.

Također je opremljen visokotlačnim vatrogasnim topom koji može baciti mlaz (ili maglu) vode na udaljenost do 50 metara, s daljinski upravljivom višenamjenskom mlaznicom koja omogućava prebacivanje između dva načina rada.

Njegove infracrvene kamere mogu probiti i najgušći dim te slati jasne snimke u stvarnom vremenu s mjesta intervencije vatrogascima koji su ostali izvana. Njegova cijev vuče za sobom fotoluminiscentno crijevo, što omogućava vizualno praćenje izlaznih puteva u mraku kada je odmotano. Top je povezan s toplinskim kamerama (kratkovalne i dugovalne infracrvene) kako bi umjetna inteligencija analizirala sliku u stvarnom vremenu i precizno odredila najtopliju točku za gašenje, čak i ako operater golim okom ništa ne vidi.

Još jedna impresivna sposobnost: bilježi sve oko sebe čim krene u akciju. Volumen i vrstu dima, temperaturu, ponašanje i prirodu plamena… svi ti podaci mogu se kasnije iskoristiti za poboljšanje modela intervencije i sustava za potporu odlučivanju. Za sada su dvije jedinice već raspoređene u regijama glavnog grada i Yeongnama, a dvije se očekuju uskoro. Hyundai ih ne prodaje, već ih poklanja Nacionalnoj agenciji za vatrogastvo (KNFA), jer svaka jedinica košta iznimno skupo (oko 1,4 milijuna eura). To je ogroman ulog koji nijedna vatrogasna postaja ne bi mogla priuštiti, ali Hyundai je izjavio da je cilj ovog poteza smanjiti broj ozlijeđenih ili poginulih vatrogasaca. Vrlo lijep gest, ali ovo je tek početak, budući da je predsjednik Hyundai Motor Groupa, Euisun Chung, najavio da je krajnji cilj proizvesti i distribuirati 100 ovakvih strojeva diljem Južne Koreje. Ako su trenutni modeli uglavnom daljinski upravljani uz pomoć u vožnji, sljedeći će uključivati mnogo napredniju fizičku umjetnu inteligenciju. Vrsta vozila koju bismo voljeli vidjeti u područjima koja svake godine teško stradaju od požara: Los Angelesu, Australiji ili Britanskoj Kolumbiji (Kanada), pa čak i na jugu Francuske. Možemo samo sanjati, budući da Hyundai nikada nije upravljao intervencijskim vozilima u Europi, a još manje u Francuskoj.