fbpx

Boeing će privremeno zaustaviti proizvodnju 737 Max u siječnju

Boeing

Kriza američkog proizvođača zrakoplova Boeingova 737 Max je „grozan slučaj marketinga i upravljanja“ inženjeringom, rekao je Steve Keen, autor „Debunking Economics“, malo prije nego što je kompanija najavila da će privremeno obustaviti proizvodnja 737 Max u siječnju.

“Za mene je nevjerojatan neuspjeh dioničarskog pristupa vrijednostima kapitalizma, jer je Boeing, naravno, tvrtka osnovana na ideji prvoklasnog inženjerstva i inovacija … odluka o izgradnji 737 [Max] donesena je zbog Airbusa, jer su ih pobijedili sa zrakoplovom srednjeg dometa i željeli su što prije ući na tržište i natjecati se i minimalizirati količinu vremena provedenog za certificiranje dizajna “, rekao je Keen.

Problemi 737 Max-a vjerojatno su proizvod Boeingovog natjecanja sa zrakoplovom A321LR europske multinacionalne zrakoplovne korporacije Airbus. Mnogobrojna izvješća nagađaju da je Boeing požurio sa izbacivanjem svog zrakoplova na tržište pokušavajući pobijediti svog rivala. Tijekom dodavanja većih, ekonomičnijih motora, Boeingovi su inženjeri shvatili da stariji model 737-800 zahtijeva dodatne inženjerske promjene. Međutim, umjesto da dizajniraju potpuno novi zrakoplov, Boeingovi su inženjeri jednostavno pomaknuli motore naprijed i i razmjestili ih na povišenija mjesta na krilima, nego što je to slučaj sa 737-800.

Kad su Boeingovi inženjeri shvatili da će položaj većih motora uzrokovati probleme zrakoplovima naginjanjem nosa previsoko, instalirali su sustav za povećanje svojstava manevara (Maneuvering Characteristics Augmentation System – MCAS) „kako bi nadoknadili dodatni tonalitet koji proizvode njegovi veći motori pod povišenim kutom “, izvijestio je u ožujku Wall Street Journal. MCAS, dizajniran kao sigurnosno svojstvo, trebao bi procijeniti podatke senzora i gurnuti nos zrakoplova prema dolje kako ga zaustavio u slučaju da je nos zrakoplova previsok.

“To je strašan slučaj da dominiraju marketing i upravljanje, a ne inženjeri, a ishod toga znači da su proizvod plasirali na tržište onoliko brzo koliko su željeli, ali proizvod nije uspio … Sada kada je Boeing pucao sebi u stopala, ne bih se začudio kad kineski proizvođač zauzme prostor proizvoda koji bi Boeing inače zauzimao “, primijetio je Keen.

“Svakako, možete imati previše birokracije, ali želite imati industrijske standarde i želite proizvode izgraditi prema standardu”, dodao je.
Zrakoplov je prizemljen u ožujku 2019. nakon dvije smrtonosne nesreće u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi. Proizvođač gradi oko 40 zrakolova mjesečno u svojoj tvornici koja se nalazi u blizini Seattlea u Washingtonu, što znači kako je od prizemljenja oko 400 zrakoplova zaostalo u proizvodnji od ožujka.

“Vjerujemo da je ova odluka najmanje pogubna za održavanje dugoročnog sustava proizvodnje i zdravlja opskrbnog lanca”, piše u ponedjeljak iz Boeinga. “Na ovu odluku utječe niz čimbenika, uključujući produljenje certifikata do 2020. godine, nesigurnost vremena i uvjeta povratka u službu te globalnih odobrenja za obuku te važnost osiguravanja prioriteta isporuke pohranjenih zrakoplova. ”

“Nastavit ćemo ocjenjivati naš napredak na putu povratka uslugama i donositi odluke o nastavku proizvodnje i isporuke u skladu s tim”, nastavlja se u Boeingovoj izjavi. U izdanju se također napominje da će “pogođeni zaposlenici nastaviti s radom povezanim sa 737 ili biti privremeno dodijeljeni drugim timovima u Puget Soundu”.

Međutim, prema Wall Street Journalu, Boeingova će se odluka vjerojatno osjetiti u cijeloj američkoj ekonomiji, jer je ta kompanija najveći američki proizvođački izvoznik i jedan od najvećih privatnih poslodavaca u zemlji.

Izvještaji o Boeingovoj odluci dolaze nakon što je upravni odbor tvrtke tijekom vikenda održao dvodnevni sastanak u Chicagu. Rukovoditelji su razmišljali o tome hoće li smanjiti proizvodnju nakon što je američka Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) u studenom objavila kako neće ponovno certificirati zrakolov prije 2020. godine.

„FAA nije dovršila reviziju promjena dizajna zrakoplova 737 Max i pridružene obuke pilota. Agencija neće odobriti zrakoplov za povratak u službu dok ne završi brojne runde rigoroznih ispitivanja “, navela je FAA u svojem studenome izjavi, prenio je CNBC. “Izdavanje potvrde o plovidbenosti je posljednja akcija FAA-e kojom se potvrđuje da je svaki novo proizvedeni 737 Max zrakoplovan.”

Dokumenti objavljeni prošle srijede otkrili su da je FAA znao da će Boeingov 737 Max 8 biti sklon padovima bez promjene dizajna nakon prvog smrtonosnog incidenta.

Zrakoplov Boeing 737 Max 8 kojim je upravljao Ethiopian Airlines srušio se 10. ožujka 2019. nakon polijetanja iz Adis Abebe, Etiopije, oko 8:30 sati ujutro, ubivši svih 157 ljudi na brodu. Prema Ethiopian Airlinesu, kontakt s zrakoplovom izgubio se u 8:44 ujutro, samo nekoliko minuta nakon polijetanja. 29. listopada 2018. godine Lions Air 737 Max 8 letio je i srušio se u Javansko more samo nekoliko minuta nakon polijetanja iz indonezijske prijestolnice Jakarte. Svih 189 ljudi na brodu je poginulo.

0 0
Ocijenite članak
Pretplati se
Obavijest
guest
11 Comments
najstariji
najnoviji najviše ocjenjeniji
Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

Pojednostavljeno
B737 je 50 godina stari model aviona
Stalno nadogradjivan
Doslo se do kraja kad dalje ne moze
Glavni Problem su novi sve veci motori I njegov preniski trup
Vece izmjene zahtjevaju novu homologaciju I skolovanje pilot sto je strasno skupe
B787 je ZAMJENA za 737 Ali skrti stari kupci traze jeftinim opciju
Boeing popustio i zeznuli se

Narod nadrljao
Menadjeri dobili bonuse

Patetika
Gost
Patetika
10 mjeseci prije

Pa nisu bas 787 i 737 u istoj klasi. Ovaj prvi je puno veci. Boeing jos nema zamjenu za 737.

Skrti kupci zahtijevaju avione koji lete dalje, nose vise ljudi i tereta, i trose manje goriva – a sve za istu ili manju lovu. Ali to je zato sto skrti kupci avio karata zahtijevaju jeftiniji prevoz. Do odredjene mjere ovo je i moguce postici sa novom tehnologijom ili efikasnijim poslovanjem, ali kad se te mogucnosti iscrpe, onda pati kvaliteta usluge i robe – a ponekad i sigurnost. I gleda se gdje se moze zakinuti na kvaliteti a da to kupac ne primijeti (ili, ako i primijeti, da mu ne smeta toliko.) Koliko god se to nama ne svidjalo, marketing diktira okvire unutar kojih inzinjeri proizvode rjesenja. Uvijek.

znanje
Gost
znanje
10 mjeseci prije

Na žalost, samo si djelomično u pravu. Marketing uvijek diktira kakav proizvod treba no inžinjeri su uvijek konstruirali ono što je bilo moguće a uprava ih je prisiljavala da bude čim jeftinije. No postojala je četvero-dioba faktora i vlasti: marketing, uprava, inžinjeri i kontrolna agencija. Onda su se unutra ukrcali programeri. To su oni ljudi koji auto popravljaju tako da izađu pa ponovo uđu. Toliko samouvjereni u superiornost računala i programiranja uspjeli su uvjeriti upravu da je ” fly by wire”, princip po kojem mora biti pomočni mehanički sistem upravljanja svim komponentama bitnim za let aviona, previše skup i potpuno nepotreban. Nisu stali na tome već su u svojoj glupoj prepotenciji zaključili da je ljudski faktor pri letu zrakoplova više rizik nego korist pa su čovjekov uticaj spriječili u svim bitnim odlukama u kriznim situacijama jer njihovi programi “znaju bolje”. S tim počinju problemi. Boing je bio firma koja je uvijek radila avione koji mogu “letiti upravljani pomoću žice” – mehanički od strane pilota i bez pomoći lektronike . No očito su “liberalni” vlasnici dionica željnih jedino i samo brze zarade, ne shvačajući rizike ili čak i shvačajući rizike(!), prepotentni softveraši, novi bogovi na našim nebesima, i tehnomenađerska uprava, koja samo razmišlja o smanjenju troškova pošto poto, brine za svoje fotelj i bonuse, ne znajući ništa o aeronautici i tradicijama i razlozima zašto su se te tradicije održale, na kraju zamješale katastrofu. Ono što je možda presudno je odluka FAA da prihvati unutrašnju kontrolu Boinga kao mjerodavnu, što je presedan svoje vrste. Što je tu bilo presudno politika ili lobi pravo je pitanje i tu leže pravi krivci. Rezime je da: zarade nema, postoje samo gubitci, vlasnici dionica su u gramzivosti izgubili i ono što su imali, renome koji se stvarao stotinu i dvije godine je jako poljuljan.

Patetika
Gost
Patetika
10 mjeseci prije

Promasio si nick. U tvojem “velikom manifestu” protiv programera i “liberalnih dionicara” (???) nema bas puno toga sto bi se moglo nazvati znanjem, ali ima dosta ishitrenog misljenja.

tuf
Gost
tuf
10 mjeseci prije

Generalizacija nije dobra. FBW ima itekakav pozitivan doprinos sigurnosti letova, u čemu prilog govori i činjenica da nikada u povijesti letenja nije bilo toliko malo padova (pogotovo u odnosu na enorman porast zračnog prometa).
I Airbus i Boeing se danas oslanjaju na FBW. Čak ni piloti više nemaju zamjerki. No Boeingu se dogodilo da manageri i marketing – jahači apokalipse inače u današnjim društvima – odlučuju o onome čemu ne bi smjeli ni primirišati. Skupa i tragična pouka.

jbg
Gost
jbg
10 mjeseci prije

Ima posla za inženjere.

Prvo: da unutar dane cijene nadju najbolje moguče tehničko rješenje
Drugo: da prevare marketingaše

Ivo
Gost
Ivo
10 mjeseci prije

Inženjeru, po običaju nemaš pojma o čemu pričaš.
Boeing 737 i 787 su dvije različite klase aviona, za različite namjene. Obrazuj se malo.
Glavni problem nije veći motor ni prenizak trup, već pohlepa koja ih je tjerala da ne ulažu u razvoj i nove tehnologije.
Za jednog inženjera si totalna katastrofa. Tako to ide sa diplomama za 200 KM.

Fabijan
Gost
Fabijan
10 mjeseci prije

🙂

grunf
Gost
grunf
10 mjeseci prije

” Svih 189 ljudi na brodu je poginulo.”
Herr Nermine…na kojem brodu?Fregati?Krstarici?Razaraču’…Slavonskom…Bosanskom…???

Arkaj
Gost
Arkaj
10 mjeseci prije

@grunf
Nažalost danas su i ljudi s naših prostora koji govore engleski – nepismeni na maternjem jeziku. Vjerovatno se radi o sirovom prijevodu s engleskog gdje izraz “on board” ima ravnopravnu upotrebu bez obzira o kom se prevoznom sredstvu radi. Dakle može se upotrebiti za brod, avion, vlak. Ni u hrvatskom ni u srpskom pa ni u hrvatskosrpskom takva mogućnost ne postoji…

Ivo
Gost
Ivo
10 mjeseci prije

Katastrofa s Boeingom 737 je logična posljedica korupcije i pohlepe koja vlada u toj firmi. Ovaj model više nikad neće poletiti izvan usa, a vjerovatno ni tamo. Od bankrota ih spašavaju samo državne donacije, koje se dijele pod maskom vojnih narudžbi.

POVEZANE VIJESTI

Izbornik
11
0
()
x